近日，創維集團創始人、開沃新能源汽車董事長黃宏生透露，開沃汽車計劃今年年底遞交科創板上市申請，目前已完成數十億元的融資。
7月27日， 創維汽車EV6正式上市，新車共推出4款配置車型，擁有NEDC續航410km和520km兩個續航版本，補貼後售價區間為15。28-24。98萬元。與造車新勢力主打智慧科技不同，創維汽車瞄準健康智慧，據介紹，創維汽車擁有非接觸式感測技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，透過人工智慧光譜科學演算法，評估使用者生命特徵；引入腦機介面技術，測量腦電波及深度睡眠質量。
黃宏生在EV6的上市會上再次明確銷量目標，2025年創維汽車年銷售實現25萬臺，2030年創維汽車年銷售實現50萬臺。今年，創維汽車的目標是銷售1。2萬臺，今年下半年，將推出1000公里的增程式車型，明年還將推出三廂轎車。
釋出會上，黃宏生再提“1-3-3-3”目標，目前創維汽車已投入100億元，未來將再投300億元，創維汽車市值跨上3000億元，自己再奮鬥30年。對於創維汽車的上市計劃，黃宏生透露，目標是今年年底申報，希望明年能夠掛牌科創板。
多少車企說過要上科創板？據統計，此前已有威馬、哪吒、零跑、吉利、恆大等近十家汽車企業宣佈了登陸科創板的計劃。不過，從今年開始，科創板IPO再度收緊已成事實。
自2019年開市以來，科創板因註冊制、為科技創新企業量身打造了一系列更包容開放的上市政策更頗受科創類企業青睞。終止稽核的企業數量在迅速增長，上海證券交易所官網資料顯示，截至7月14日，科創板處於申報排隊的企業（包括已受理和已問詢）共131家，而終止稽核企業則有117家，科創板“新能源汽車第一股”暫時沒有出現。
去年9月，威馬汽車完成由上海國資和上汽領投的100億元的D輪融資後，就開始申報科創板，計劃今年1月完成上市輔導。今年4月，威馬汽車傳出暫緩科創板IPO程序，原因則是在上市材料審查中出現不少問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收佔比不高、持續虧損等。
在威馬衝擊科創板受阻之後，合眾新能源、零跑等企業也放慢了在科創板的IPO步伐。
科創板雖是為支援科創類企業而誕生，但也是為遴選出符合資格、具備潛力的企業，對於真正具備研發能力、競爭力的企業而言，上市政策收緊是個好事。創維汽車想要順利在科創板上市，研發能力、研發佔比、科技屬性在上市申請的稽核中將會佔據更重要地位，這對成立不久的創維汽車來說並不容易。
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