福特終於迷途知返了？前些日子網上有訊息稱，長安福特的福克斯，有可能換回四缸發動機。果然，三缸對於進入國內市場的車企來說，就像是個噩夢一般。只是，如果福克斯真的換回四缸機之後，不知道那些三缸機的老車主會怎麼想。
其實早在2015年中上市的2015款福克斯的身上，就首次加入了1。0T三缸發動機，並且這款發動機還榮獲了“沃德十佳”的獎項。但是當時有1。5T和1。6L兩款四缸發動機車型作為支撐，所以福克斯的銷量並沒有受到三缸發動機的巨大影響。
2016年福克斯全年累計銷量為24萬輛，月均2萬臺的銷量表現足夠算是一款熱門車型。然而到了2018年，全新一代福克斯上市之後，全系三缸發動機的“騷操作”直接就把福克斯的銷量拽到谷底。不知道福特是不是看到別克給英朗換回四缸機後，銷量有所上升，於是才會出現“新款福克斯將要換回四缸機”的傳聞。為什麼三缸要背鍋？國內消費者對於三缸發動機的態度，絕大多數人都會避而遠之。使用三缸發動機的車型，沒有一款在國內取得過大賣的，最終的結局通常只有兩個：要麼乖乖換回四缸，以此來保證銷量；要麼倔強的使用三缸，從此銷量一蹶不振。
為啥採用三缸發動機的車，會受到如此之待遇？或許理由如下。首先，三缸發動機由於物理特性的原因，相較於四缸發動機的平順性會差一些，發動機在運轉時候的抖動就會更大一些。不過發動機本身的抖動並不能直接和車內感受到的抖動劃等號，因為工程師還會透過一系列技術手段來削減抖動，所以最後傳遞到車內的抖動並沒有想象中的那麼嚴重。只不過，開啟機艙蓋之後看到發動機的抖動，著實會嚇退很大一部分消費者。再加上十分洗腦的“礦泉水瓶抖動試驗”，於是三缸發動機和抖動強烈，直接劃上了等號。
其次，三缸發動機美其名曰“降低製造成本”，但是搭載三缸發動機的車型，價格和四缸車型比卻並沒有明顯降低。於是這就引出了一個消費者對於三缸發動機的靈魂拷問：同樣的價格，我明明可以買四缸車，憑什麼要選三缸車？
另外，很多采用三缸發動機的車型，油耗和四缸車比並沒有明顯的降低。也就是說，用車成本方面也沒有便宜下來，所以人們拒絕三缸車的理由就又多了一個。上述這幾條加在一起，或許就是三缸車“人見人不愛”的重要原因。而觸碰到這個雷區的，顯然不止福克斯一個，只不過長安福特的反應似乎有些過於遲鈍了。四缸=銷量？導致福克斯銷量一蹶不振，全系三缸肯定是重要原因之一，另外還有福特的品牌力逐漸減弱以及此前的變速箱進水生鏽。諸多因素融合到一起，導致了原本叫好的福克斯，最終只能“叫好不叫座”。不過變速箱進水生鏽的設計缺陷，是在2019年8月之前生產的車型。長安福特方面此前表示，採用現款6AT和8AT變速箱的福克斯，並不存在上述問題。
那麼福克斯換回四缸之後，銷量能夠重回巔峰嗎？有可能。這裡就不得不提到一個“成功”的例子：別克英朗。
英朗在2017年10月全系開始採用三缸發動機，然後銷量直接腰斬。兩年半後，2020年3月，英朗取消了1。0T三缸車型，取而代之的是1。5L的四缸車型。雖然1。5L的發動機技術比較老，但是它仍然用銷量表現詮釋了“老當益壯”。2020年全年累計銷量305002輛，比2019年增長了18。8%。2021年1-6月累計銷量為159580輛，緊跟軒逸、朗逸和卡羅拉之後。
有了英朗的迷途知返，福克斯換回四缸之後，銷量還是可以期待一下的。畢竟外觀內飾的設計和底盤的調校，都是福克斯的優勢所在。所以接下來的問題就是：福克斯會採用哪一款四缸發動機？
目前主流的訊息稱福克斯將會採用長安的藍鯨動力1。5T發動機，這款發動機已經在長安的多款車型上採用，算是一款比較成熟的發動機了。而福特目前在售的蒙迪歐和翼虎，也都有1。5T的四缸車型，只是這款發動機相比於藍鯨1。5T顯得更老舊一些。且不管藍鯨動力1。5T到底虛不虛標，長安福特如果能用它救回福克斯，那對於他們來說自然是一件好事。因此，不管廠家的三缸技術有多麼成熟，要想在國內保證銷量的前提就是“你得有四個缸”。還有吃螃蟹的？英朗已經換回四缸機，福克斯也有較大可能。但是仍然有吃螃蟹的車企，那就是東風日產了。奇駿一直以來都是東風日產的SUV銷量支柱，憑藉著可靠和均衡，它的銷量一直不錯。不過即將上市的換代奇駿，將會全系採用1。5T三缸發動機。這一次，東風日產帶來的瓜可不小。
另外，向來保守的豐田也給卡羅拉和雷凌換上了1。5L的三缸機。不過他們仍然保留了1。2T的動力，所以銷量上並沒有受到太大影響。
根據之前那些吃螃蟹的車型來看，貿然全系使用三缸機肯定是一個不穩妥的做法。殘酷的市場也給吃螃蟹的車企一個狠狠的教訓，“你敢換三缸？銷量絕對下降”。從消費者的角度來說，發動機作為汽車的“三大件”之一，肯定是要以可靠性為主的。畢竟買一輛車都不容易，誰也不願意去當小白鼠。車企要想保證自己的產品有穩定的銷量，就需要給消費者一個安全感。（部分圖片來源網路）撰文：郭德成
