易車原創
今年4月，愚人節後的第二天，GENESIS宣佈入華。並定名 捷尼賽思 ，一個起初讀起來會有些拗口，讓Apple輸入法用起來極為生澀的中文名。但GENESIS並不讓人陌生，它一直就隱藏在很多人腦海中的某處角落裡。
與喜歡講故事、談傳承的品牌不同，捷尼賽思並不想喚起人們的記憶，它想以一種全新的形象和姿態重振旗鼓，而不是繼往開來。這一點，在品牌釋出之夜顯露無疑，它用3000餘架無人機，規劃了未來的藍圖，對過往卻隻字未提。那麼疑惑隨之而來，既然以“革新”為基調，與曾經訣別，那為何還要沿用最初的GENESIS呢？
半個月前的一次試駕活動中，碰巧與捷尼賽思團隊聊到了這個問題，解釋出乎意料的簡單：捨不得！他們無法找到一個更完美的詞語來替代，因而最終用音譯的方式，呈現出了一個新的、完整的捷尼賽思。電影《The founder》中幾近結尾時有這樣一幕，Kroc調侃自己的名字，對麥當勞的創始人解釋這個品牌在他眼中成功的秘訣：有一個東西讓McDonld’s無與倫比，從沒有人做到過更不會再有人做到，不是它獨創的快速配餐系統，而是名字！一個無限的、開放的、充滿榮耀感的名字。它可以是你想要的任何東西，McDonld’s聽起來就像是America一樣。
可能GENESIS也給了韓國人相同的力量，並且他們的野心絕不僅限於豪華汽車領域，而是打造成一個“生活方式品牌”，甚至有朝一日能成為國家的代名詞，如同三星和 LG 一樣。
如果你有機會去 上海淮海中路 的首個捷尼賽思之家逛一逛，會發現這個老生常談的“生活方式”，終於從天上落地，讓一頭霧水的人們瞭解到它究竟會是怎樣的景象。可以說，在品牌層面，捷尼賽思目前是做足了功課，讓行業內一些虛無縹緲的詞，具像化的呈現給每一個想要了解的人，這是一種誠懇、討喜的方式。
這次的重點，當然是對G80的動態測試部分，雖然之前有過將近半天的試駕，但這臺2。5T發動機的真正實力，我還是有所期待。
相信很多人也和我一樣，聽到這個不太尋常的氣缸排量，再聯想到汽油內燃機已經發展到如今既巔峰又趨於落寞的時期，總會感覺它該是一個會帶來些驚喜的產品。但相比它的一些同級別、同價位的車型，如5系、E級等等，它在馬力上有著非常明顯的優勢，但在實際測試的百公里加速中，並沒有臆想中的卓越，加速7。3秒。剎車成績倒是非常出色，為35。9米，處於同級中的頂流水平。
當然，要考慮到這臺車型的豪華定位，運動屬性是一個必要不充分條件。目前國內一些自主品牌，也都在打造效能車。汽油內燃機發展到現在的時代，效能絕對不是一件難事。所以如何拿捏尺度，是考量一個品牌豪華程度的重要標籤，這是一個量級巨大的功課，需要透過海量資料的調研和豐富的經驗積累，去匹配一臺車最適合的各項屬性標定。
相比於GV80來說，G80的動態駕駛感受會更順暢和熨帖。個人感覺北美版中那臺3。5L的發動機，才是GV80的絕配，而這臺2。5T的直列四缸機，才是為G80量身定製的。
首先，它的油門和剎車踏板相比GV80更敏感，特別是在初段，不會有後者的那種遲鈍感，整個行程算是比較線性的控制，甚至能夠感覺到對油門的動作，是直接給予 節氣門開度 的命令，而GV80確實在這方面有所不及，這種體驗應該就是很多人喜歡描述的“隨叫隨到”吧。但需要注意的是，這才是一個豪華車正常水準的表現，而絕非優異。自研的8AT變速箱並沒有拖後腿，擁有與同級車型一較高下的實力，不過在某系路況下，特別是走走停停的擁堵路段，低擋位的頻繁切換還是會讓駕駛者感受到輕微的頓挫感。
切換運動模式後，即便你沒有任何動作，這臺車也會讓你有所警覺，比如座椅兩側逐漸夾緊的側翼。似乎是在提示你：各儀表工作正常，請求起飛。而之前的變速箱的一些小瑕疵，也被徹底的掩蓋。
當深踩油門踏板之後你會發現，如果正常模式下的G80是隨叫隨到，那麼sport模式下能夠算作是“一呼百應”了。而轉向的手感也會變得更緊繃，一個角度稍小的指向，車頭也會立即跟隨。如果此時把模擬聲浪開啟，的確會有一種駕駛大排量效能車的錯覺。要注意，此時不要太在乎外人的眼光，重要的一定是自己開心。
電磁懸架是G80的一大特色，但它的阻尼整體偏硬，即便是在舒適模式下，也會將一定的路感傳遞到車內。需要明確的是，這不是一種弊端，而是一種駕駛感受的補充說明，隔絕震動不是件難事，難的是尺度的拿捏，不管開車還是坐車，都不是一個與世隔絕的事。關於懸架的反饋，其實乘坐在後排體感會更加明顯一些，當你身體充分貼合在座椅之上，能夠明顯的感受到懸架每一次乾脆和利落跳動，它會隨著不同路面，坑窪或凸起的大小，隨之帶來不同的反應，有些彈鋼琴的感覺。
與GV80一樣，G80同樣誕生於現代集團的第三代縱置後驅平臺。而後輪驅動或者以後驅為基礎的全時四驅，往往也是一個豪華車的必備元素。均衡的前後配重，除了能帶來更好的操控表現之外，對於車身姿態的控制也更為合理。無論是起步還是剎車，它會讓車身以一個更加優雅、從容的狀態完成，並且儘量不會讓你後排VIP乘客前仰後合。
當然，想要讓姿態和操控保持完美，懸架也是重要的一環。這方面兩款車型都採用了前、後多連桿懸架，相信看到這個名詞，自然會讓很多人心生好感。不過無論是多連桿還是雙叉臂，這種天生好底子，對車輪自由度更多約束機械構造，只能讓你贏在起跑線，更多的努力還是在於非常玄學的“調校”功底。要知道保時捷911的前懸是聽起來非常廉價的麥弗遜，但它在賽道中的表現，從來沒有讓任何挑剔的車手失望過。
據瞭解，負責捷尼賽思底盤調校的工程師，曾經是供職於 BMW集團 ，所以無論從經驗還是專業度方面，都會讓這個“年輕”的品牌，能擅長多走一些彎路。
關於目前的兩款產品，G80和GV80，它們在上海車展公佈預售價，三個月後正式上市，期間沒有太多的矯揉造作，乾淨、利落的完成了兩款主要產品的匯入。賣點之一，當然是設計，這也是韓國車想讓使用者記住的重要標籤，畢竟一臺車的印象和好感，都來自於眼緣。
當今汽車設計的整體風格，都偏向於運動性，所以Coupe、溜背是每個入流設計師的必修課，也正是這種潮流趨勢的束縛，能讓人靈感飛揚的部分被逐漸縮小。不知從何時起，中網、車燈、折線等細節，成了給每個設計名家的留白之地。
這方面，捷尼賽思稱得上別出心裁。首先，將LOGO的盾形標按比例放大，成了車頭的水箱護網。頭燈引出了“並行雙耀”的概念，實際上是透過兩條平行線，把大都一體化的燈組拆分，會給人一種不一樣的效果。所以拋開美醜這種主觀的概念，捷尼賽思的設計是能讓人記住的，這一點對於一個新品牌，特別是豪華品牌來說格外重要。也許在多年之後，透過不斷的迭代和重塑，它能讓自己的捷尼賽思一代同bimmer一樣，茶餘飯後一起聊聊自己的燈或“腎”。
此外，個性化也是此類消費者主要訴求，多款輪圈和車漆的選裝，會讓你挑的眼花繚亂。不過透過這幾次的接觸，我找到了自己最喜歡的搭配：19英寸超閃銀和維比爾白。後者值得一提，這是同級別中為數不多提供啞光原廠漆的品牌，我第一次看到的時候就有些愛不釋手，之所以是“愛不釋手”，是因為除了視覺上的效果外，它的手感也非常細膩。由於是定製車漆，它的選裝價格是8000元，而另外幾種標準漆面無需增加任何費用。
有一點需要注意，目前在售兩款配置分別是豪華版（362800元）和旗艦版（433800元），他們的驅動形式均為後取，而四輪驅動都需要單獨選裝，價格20000元。而豪華版只能選擇18英寸輪圈，車漆沒有任何限制，而旗艦版相比增加71000元，多了一些科技配置，但 電吸門 和電磁懸架都是標配，個人建議豪華版會比較划算。
關於設計，在此前多都進行過多次的報道。所以在內飾方面，主要聊一聊設計亮點和選裝。首先方向盤是一大特點，就像頭燈一樣，捷尼賽思在儘可能做得和別人不一樣。這種雙輻式在一些老車型上曾經出現，比如W221，多了一些復古的味道。
車載系統是自行研發，操控方式有旋鈕、觸屏和觸控板。旋鈕方式很有設計感，不過在實際使用起來，準確性偏低，觸屏方式更適合現在人的習慣。
內飾選裝相比外觀更容易讓人眼花繚亂，從真皮到Nappa，9種不同配色的裝飾，3種不同材質的飾板。感覺訂購一臺G80，有點像去宜家的感覺，你總能挑出一套最心儀的方案，但前提是你對自己的審美要有自信。
編輯總結：
像我開頭說的，這是個喜歡講故事的時代，好像沒點底蘊，不講究傳承，就比別人短了幾寸，以至於不乏流量小生去胡編亂造些段子，盼著自己有朝一日能“炸”上熱搜，從此過上鮮衣怒馬的自由生活。但事無絕對，也有些舊事不願重提的情況存在，它們極其渴望明天，希望透過一次涅槃去塑造全新的自己。可問題是：過去的自己就真的會讓當下難堪嗎？
來正視一下捷尼賽思，現在的它足夠優秀，擁有素質很高的產品、經驗豐富的王牌團隊，照理說這一手的好牌，結局絕不會差。可能正是因為這樣，我在與他們團隊溝通的過程中，感受到了一股強烈的自信與自豪感，他們是有底氣和實力的。所以，即便過去的事可能會對現在存有些許影響，但終究是無法掩蓋和粉飾了，倒不如從容的去面對。
跟身邊很多人聊到過捷尼賽思，無論是以設計、還是動力為話題，最終都會落腳到品牌在國內的前景。很多人都明白，這個品牌的車型是非常有誠意的，做工紮實，用料考究，並且會細膩到嚴苛的地步。但中國消費者可以說是極其挑剔的，特別是在買車這件僅此於買房的大宗消費上面，甚至不乏有人會把自己永遠不會出現的使用場景，強加到自己的備選車型中。打個比方：如果有一天，我開車帶著自己一家人出去玩，它的空間夠不夠用？儘管這臺車90%的時間是他自己用來代步，但僅僅這一個不太可能的場景，甚至會成為他購買的主要決策。
上升到豪華品牌市場之後，情況會有所轉變，人們更清楚自己究竟想要什麼。想必更多是為了證明自己混得還不錯，或者找一個LOGO映襯自己的社會地位和事業成就。毫不保留的講，如果這類群體是捷尼賽思的目標客戶，那麼它的前景不會樂觀。所幸的是，中國人的生活水平提升，帶來了一些積極的影響，人們開始注重品味，注重消費的水準和體驗。所以這也是為何眾多新勢力造車能夠得到擁簇的原因之一。人們喜歡去接受新鮮事物了，並且對於好與壞，有著非常主觀的判斷和客觀的依據。所以在我看來，捷尼賽思有大把機會，起碼現階段來看是這樣。
而他們要做的，除了革新還應該有堅持，讓未來堅持和相信現在的自己，而不能一味的去摒棄過去。要知道韓國車給大部分人的印象，就是過於跳脫了，它們會在毫無徵兆的前提下，推出一款全新的產品，或把某款不太成功的車型換個名字或外觀，以非換代和傳承的方式更迭。以至於即便資深的媒體人，也少有能把現代或 起亞 各款車型對上族譜，並且保證準確無誤。
也許，捷尼賽思在做的，正是他們一直想躲避或拋開的，只不過又換了一種理由罷了。
