在2019年，現代官方就表示旗下高階品牌捷尼賽思將“再度”迴歸中國市場，而捷尼賽思品牌下的G90和GV80概念車也在同年舉辦的第二屆中國國際進口博覽會中正式亮相。到了2021年，捷尼賽思品牌在上海車展開幕前夕正式公佈了迴歸大陸市場的訊息，旗下G80和GV80兩款車型也在上海車展中正式開啟預售。
事實上，如果我們去回顧捷尼賽思的“前世今生”，本次迴歸中國市場已經算得上是它的“三進宮”。早在2008年，捷尼賽思就以“勞恩斯”的身份進入了中國市場。不過，當時還是現代品牌高階車型的它並沒有掀起太多水花，存在感頗低。而在2014年，捷尼賽思的第二代車型又以“捷恩斯”的身份進入大陸市場銷售，並在2015年獨立成為了現代旗下的高階汽車品牌。但是，和首次入華一樣，捷恩斯的銷量依舊慘淡（2015年在華銷量1016輛，2016年僅為74輛），最終在2016年悄然退市，再次淡出大陸市場。
本次捷尼賽思品牌再度迴歸，我們有理由相信是被大陸市場巨大的消費潛力所誘惑。隨著中國經濟的飛速發展，國民消費水平也顯著提升，越來越多的消費者在選車時將目標聚焦在豪華品牌之上。2020年，寶馬品牌在華新車銷量達到77。73萬輛，賓士在華銷量達到77。43萬輛，奧迪在華銷量達到72。62萬輛。面對大陸市場如此巨大的“蛋糕”，有誰能夠不動心呢？
而從某些方面，我們也能夠感受到捷尼賽思品牌的再度迴歸的決心以及對中國市場的重視。比如，捷尼賽思表示將在中國建立一套全新的商業模式，以直營為基礎，並利用線上渠道進行輔助，以透明化的定價保證所有銷售渠道的售價統一，保障消費者權益。自捷尼賽思正式宣佈迴歸至今，品牌目前已經在大陸擁有了兩家直營店，分別位於上海和成都。
我們再來看看捷尼賽思在最先在大陸市場推出的2款產品：一款是G80，另一款是GV80。前者定位中大型轎車，後者定位中大型SUV，在捷尼賽思品牌中算是定位較高的車型。售價方面，G80預售有2款配置，預售價36。38-43。68萬元；GV80同樣預售有2款配置，預售價是57。68-66。88萬元。動力方面，二者都是採用了2。5T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的動力組合。
考慮到G80和GV80較為出色的外觀設計以及相當高檔的內飾用料、做工，捷尼賽思迴歸的“雙響炮”我們認為是拿出了一定誠意。
不過，有決心歸有決心，有誠意歸有誠意。捷尼賽思能不能在大陸市場取得成功，那又是另一碼事了。畢竟，目前的韓系兩兄弟——東風悅達起亞和北京現代在大陸市場的日子不算太好過。
2020年，東風悅達起亞在華累計銷量僅為24。93萬輛，同比2019年再跌11。97%。起亞品牌在大陸市場的旗艦車型——K5凱酷自9月上市以來，2020年累計銷量僅為17535臺。對比日系兩兄弟，廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣分別在2020年取得了18。5萬輛、21。5萬輛的銷量成績來看，用“慘烈”形容東風悅達起亞應該算不上誇張。至於北京現代，相比東風悅達起亞來說略強一些。品牌2020年累計銷量達到50。2萬輛，但相比其在2020年年初定下年銷75萬輛的目標來看，完成率僅為66。9%，累計銷量更是同比2019年暴跌28。7%。
更何況，捷尼賽思“雙響炮”——G80和GV80在大陸市場的同級競品可謂是強者如雲。前者直接對標寶馬5系、奧迪A6以及賓士E級，這三款車型在2021年1-6月分別取得了9。09萬輛、9。68萬輛以及7。81萬輛的銷量成績，和二線豪華品牌的中大型轎車有著比較巨大的銷量差距，豪華品牌中大型轎車三強地位不可撼動；後者則在售價層面與寶馬X5、奧迪Q7以及賓士GLE略有重疊，考慮到寶馬X5極有可能在中期改款時完成國產化，彼時售價進一步下探，GV80的對手將更加“難纏”。
因此，當我們結合韓系品牌在大陸市場的現狀、G80/GV80同級競品以及捷尼賽思在大陸市場的歷史表現這三點時，很難去給它一個比較樂觀的預期，捷尼賽思在大陸市場的發展也一定不會一帆風順。不過，世界上沒有穩賺不賠的買賣，想獲得高收益，也必然要接受高風險。
最後，我們想給捷尼賽思品牌發展幾點小建議：第一，在未來產品的打造上，儘可能去找到自身產品的特點與個性，以形成與一線豪華品牌車型的差異；第二，加大宣傳力度以及直營店建設速度，以讓更多的消費者線上下見到和體驗到捷尼賽思品牌的車型；第三，儘可能脫離“韓系”品牌身份，以樹立起較為獨立的豪華品牌形象。畢竟，中國消費者還是比較認品牌，要面子的嘛。
至於捷尼賽思品牌能在中國取得怎樣的成績，G80和GV80最終售價如何，又能否在同級別車型中掀起大風大浪，攪一攪豪華品牌的“渾水”，讓我們拭目以待吧！
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