這輛 大眾桑塔納 的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
相當弱
目前這款車全系標配1。5升四缸自吸發動機，發動機型號是EA211，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。從資料來說，基本就是一個城市代步車的動力水準。
四缸自吸發動機配AT變速箱，所以起步階段比較平順，第一腳油門下去還挺有勁兒，讓人感覺這臺發動機並不慫。但實際上，過了起步階段之後，發動機動力就逐步減弱，如果油門到底急加速，基本上只能聽到發動機在不斷的咆哮，車卻沒什麼大動靜。所以開這輛車的最佳姿勢就是安安穩穩的跟在別人後面，至少在急加速超車這個問題上，拋棄一切幻想吧。
這輛車匹配了一臺6AT變速箱，儘管說發動機動力一般，但變速箱調校水準還比較不錯，檔位切換比較自如，響應速度也夠快，在一定程度上彌補了發動機的不足。
駕駛感受
一般
幾乎無法在這輛車上感受到德系車應有的那種味道，懸架雖然彈性還可以，但是響應速度比較慢。避震筒對於彈簧的抑制不足，過溝過坎時會有一些額外的彈跳。
至於操控效能，這輛車只能算是“能開”的範疇，方向盤轉向力並不輕鬆，而且手感發粘，回饋手感幾乎全無，就像在棉花裡一樣“綿長”，過彎轉向時，基本沒什麼信心，因此開這輛車時需要謹慎。
轉向力
有點沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車沒有多種駕駛模式可選，原地轉向力為1。661公斤。低速轉向和停車入位時，不算輕。
發動機振動
正常水準
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛大眾桑塔納搭載了一臺1。5升自吸缸發動機，怠速振動數值為2。4米/秒²，算比較正常的一類。
發動機噪音
差
測試方法：發動機完全 熱機 ，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這臺1。5升四缸自吸發動機的車外怠速噪音達到了65。2dBa，車內2000轉/分運轉噪音達到了59。6dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得比較差。
近光照明
夠低
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線 照度計 取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度為2280勒克斯，在我們測過的車裡，目前處於排行倒數第一位。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試取樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於後保險槓處，色差值為1。48ΔE，比基準點偏黑少紅少黃。從數值上來看，這輛大眾桑塔納的噴漆工藝質量控制還可以。
總結
能開、能動、合法上路
這輛桑塔納早已沒有了當年 中級車 帕薩特B2的風采，基本上是一輛從A點到B點的代步車，對它千萬別有太多的非分之想，平心靜氣的駕駛才是對這輛車最好的善待。
不過，畢竟這輛車掛著高階的大眾標，目前售價也只有幾萬塊，所以不能對它有太多的想法和要求。能開、能動、能合法上路，就足夠了，只是可惜了“桑納塔”這個曾經神一樣、充滿情懷的名字。
那麼關於這輛廉價大眾車的內部做工如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）
2021款大眾桑塔納試駕評分
