近幾年新能車的進化速度實在驚人，咱們不聊遠的，看看去年同期上市的純電動車譬如漢EV、蔚來EC6就知道了，它們的續航里程頂多也就600km而已。但今年下半年即將登場的純電動車，續航里程達800-1000km的選手已經越來越多了。可見對於新能源車而言，買新不買舊的道理明顯比傳統燃油車更加適用。還是那句話，如果你打算年內購車，那下面這幾臺重磅新車可別錯過了。
大眾ID。3：ID家族走量的關鍵
作為大眾全力進軍純電動領域的頭炮，不管是ID。4 X還是ID4。CROZZ，它倆目前的銷量都跟大眾此前期待的相去甚遠。但現在就給出ID家族力不從心的結論還為時尚早，至少咱得等等年底的ID。3再說。
同樣基於MEB平臺打造的ID。3屬於ID家族中身材最嬌小的成員。按照此前的工信部申報資訊來看，新車將搭載最大功率150kW、最大扭矩310N·m的後置電機，電池容量為57。3kWh，對應NEDC續航為430km，預計年底的廣州車展便能一睹實車的真容了。由於到ID。3的入門價更低且與主流緊湊型燃油車持平，它將會成為ID家族能否走量的關鍵。好歹ID。3在歐洲市場可是銷冠車型，不知這股勢頭能否延續到國內呢？
奇瑞 QQ冰淇淋：宏光MINI EV終於有對手了
眼看宏光MINI EV賣得如火如荼，別的品牌說不羨慕肯定是騙你的。可是在價格、成本、續航、配置等多個維度綜合權衡下，能拿出媲美MINI EV實力的車型也不是容易的事。剛好奇瑞在這個領域挺有經驗的，但這次它們打算換種方式來傳承當年奇瑞QQ的血統——QQ冰淇淋。
目前QQ冰淇淋已經開放盲訂，據說訂單量已經破萬了。至於車子長啥樣？老實說我也不知道，因為新車還處於偽裝照狀態，包括車身資料、內飾、動力等方面還得等官方進一步公開。但QQ冰淇淋既然定位在A0級市場，那少不了跟宏光MINI EV正面競爭，最終定價參考後者就可以了。如果你看膩了MINI EV的樣子，那要不換種口味，“嚐嚐”這個QQ冰淇淋唄。
奧迪e-tron GT：Taycan高攀不起，這臺總可以了吧
以前總說懂大眾的人會買斯柯達，那懂保時捷的，能否買奧迪呢？別的車型我不敢說，但e-tron GT跟Taycan確實有很深的血緣關係，兩者都是基於MSB J1模組化平臺打造，儘管電機功率有差別，但e-tron GT/RS e-tron GT的零百加速分別為4。1s/3。3s，與Taycan不相上下。而且傳動系統均為兩擋變速器，並搭載800V充電系統。在93kWh的電池容量支援下，e-tron GT的WLTP續航里程達488km。
參考e-tron GT在北美（摺合¥64。67萬元起）的定價，考慮到進口純電動車綜合稅率較低且免徵消費稅，因此大膽猜測e-tron GT上市的起步價大約在75-85萬元的區間。換作是你，寧願加點錢上Taycan，還是入手更便宜的e-tron GT呢？
小鵬P5：鐳射雷達量產裝車的首秀
作為小鵬家族的第三款產品，P5身上承載了小鵬汽車的諸多期望，包括鐳射雷達量產裝車以及城市NGP的首秀。與此同時，小鵬P5還得肩負衝量的任務，能否開啟緊湊型純電轎車市場的大門，就看它了。
拋開見仁見智的外觀設計而言，小鵬P5自身確實有不少亮點可言，譬如同級首款應用高通驍龍SA8155P晶片的車型，以及同級空間最大的純電轎車等等。而且P5的最高續航可達600km，在小鵬自有的充電樁網路支援下，很大程度上緩解了續航焦慮的問題。當然了，按照此前公佈的16-23萬元預售價，P5似乎沒大家想象中那麼便宜，畢竟鐳射雷達的成本真心不低。但看在它獨有的智慧化體驗份上，目前同級別還真沒多少能直接威脅P5的競品。
寶馬iX：夠了，這回別再說我是油改電
傳統車企裡面，除了大眾全力押注純電動車以外，其實寶馬在純電領域投入的力度同樣不小，要是從匯入新產品的速度來看，BBA裡面寶馬算是最積極的。其中代表著寶馬i品牌下最高科技含量的iX將會在今年年底迎來上市，並且將會提供xDrive 40及xDrive 50兩個版本供消費者選擇。
關於iX的各項引數，這裡就不再詳細展開了。但有另一組資料值得大家留意，在BBA的純電動SUV裡面，寶馬iX3是銷量最高的那位。也許會有朋友提出這是基於iX3的終端優惠為前提的，但不可否認的是，大家對於寶馬的純電動產品，哪怕跟燃油車共用平臺的iX3也依然有頗高的認可度。按照目前的趨勢，傳統車企要追趕蔚來、特斯拉這些新勢力車企，恐怕一時半會還不太可能，但隨著iX的上市，希望寶馬能把差距稍微拉近一點點吧。
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