今年上半年中型轎車的銷量冠軍是 寶馬3系，對第二名邁騰的銷量優勢已經拉大到超過1。7萬輛。整個二季度，寶馬3系甚至就沒有讓中型轎車月銷冠軍的位置旁落。
如果按照品牌分，大眾、豐田、本田排在中型轎車銷量前三，寶馬已經能排到第四，距離第三名本田的差距僅4，000餘輛，奧迪、賓士、特斯拉緊隨其後。
豪華品牌對於中型轎車市場的滲透，已經從增換購逐漸覆蓋至高線級城市的首購消費群體。寶馬3系在一線、新一線、二線城市中，均能排進暢銷車型的前十名。相比之下，合資品牌的中型轎車卻鮮有出現在這一榜單上。
豪華品牌對合資品牌的擠佔，既體現在車型重疊度的不斷加深，也體現在對消費區域的下沉擠壓。高線級城市消費者選車時，對於豪華品牌與新能源車的傾向越發明顯，而首購消費者較多的低線級城市消費者，多數仍會選擇一款合資品牌的緊湊型家用轎車。這在客觀上又壓縮了合資品牌的銷量空間與利潤空間。
其結果是，合資品牌中型轎車將不得不面對潛在使用者體量萎縮的困境。
無論是邁騰、帕薩特，還是雅閣、凱美瑞，它們的使用者整體上仍偏於傳統。而且，在同價位上，近幾年造車新勢力、自主品牌不斷髮力創新體驗的新車，模糊了車身形態對消費的影響，傳統使用者群被分流，新進使用者群缺失，合資品牌的新車人群來源入不敷出。
如果合資中型轎車在產品上不做出大的變化，將有越來越多的使用者在面對“花25萬為什麼不買臺豪華車”、“花25萬為什麼不買臺有意思的車”等問題時，做出他們認為“正確”的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
