寶馬轉型電動車已經是眾所周知的事情了，官方表示在2025年實現全面電動化，這對於擁有悠久歷史的寶馬來說是一件很有挑戰性的事情，畢竟從內燃機轉變到電動化並不是更換下電機那麼簡單的，從外觀到效能上都需要極大的改動，寶馬i3已經上市銷售了，從市場的反應來看，並沒有太大的喜愛度，畢竟寶馬在電動化的外觀上改動並不大。
但是在宣傳上倒是沒少下功夫啊，傳統的BBA三大品牌，老大哥賓士並沒有大力的推廣電動車型，奧迪更不用說了，本身在內燃機車型就面臨著負增長的狀態了，再去大力推廣電動車型的話，研發上的成本就很高！
但是寶馬不一樣，在內燃機上雖然並沒有太大的波動，但是起碼還是在做增長性銷售，依靠強有力的操控性，讓它已經不再懼怕老大哥賓士了，本來以為在電動化上可以依靠外觀跟內飾佔據一席之地。
但是整體上來看，寶馬的設計風格其實是別人玩剩下的了，雙曲面屏其實並不太稀奇了，但是在宣傳上面，總是拿著雙曲面屏來進行宣傳，可能對於寶馬來說，能夠從原本的“塑膠內飾”上做升級，是一件艱難的事情！
不少人把寶馬的電動車型拿來與特斯拉做對比，作為電動車型的“鼻祖”，特斯拉雖然這幾年面臨了不少負面，但是如果從車效能上來看，其實還是有不錯的優點的。這次推出的i4並沒有誇張的設計，前臉跟燃油車的4系沒有太大的區別，為了凸顯純電動車型的特性，在前臉的大雙腎上做了封閉式的設計，好在這次並沒有把經典的大雙腎去掉，否則4系就沒有靈魂了。
因為本身就是轎跑車型，所以在車尾地方做了掀背的設計，並且還加入了轎跑專屬的無框車門，這樣的風格在燃油車4繫上就已經有了，而作為純電動車型，在其他設計上回歸原始面貌，變得更加簡潔了，看起來還真的有點和諧感了，只是減去了那麼多設計元素後， 寶馬i4的整體更傾向於未來車型了。
內飾風格上是面對最大的爭議的，其實變化並不大，可能對於看習慣寶馬燃油車的小夥伴來說，會有煥然一新的感覺，但其實並沒有，只是在顯示屏上換成了雙曲面屏，從視覺感官上來看，的確有點科技感，但是這樣的風格其實是早幾年就玩膩了的，所以倒沒有太稀罕，畢竟老大哥賓士都已經換成了大屏風格了，如果從純電動車型來看，雙曲面屏還是太小了，畢竟大部分的實體按鍵全部遷移到這塊螢幕上，所以駕駛者更希望能有更大的視覺效果來操作，否則會造成太多的困擾。
至於配置方面，搭載了最新的iDrive8。0車機系統，支援BMW智慧個人助理、自然語音對話、線上地圖、充電站地圖規劃、5G互聯等諸多功能。整體上來說算是滿足了當下消費者的需求，但是論到創新點倒沒有，寶馬雖然推出了純電動車型，但是在配置上還是需要時間來進行研發，想要走在前沿可能需要在多年後了。
至於動力方面，從資訊上來看，搭載了後置單電機的配置，續航達到了590公里，零百公里加速的話在5。7秒，另外的雙電機版本的話，續航稍微減少，為521公里，但是在零百公里加速上為3。9秒，做了相應的取捨，畢竟增加了電機，就沒有太多的空間來放電池了。
車叫獸有話說：
關於寶馬純電動能否超過特斯拉的問題上，得到的答案都是不看好，雖然寶馬在操控性上很強，但是特斯拉也並不差，而且本身特斯拉作為最早一批的純電動車，在研發上面更加專注，對於突然轉型的寶馬更像是被迫轉型的，而且在轉型上面成本變得更大了，如果把新款i4來看，它對標的應該是Model 3，我們從售價上來對比，i4的價格預計會更高，突破了40萬以上也是很可能的，但是Model 3上僅僅是20幾萬，就從這上面來看，你覺得消費者會更傾向於哪一邊呢？
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