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寶馬在開發全新3系轎車的車身結構和底盤技術時，明確設定了幾個優先部分：
更出色的駕駛動態，更靈活的操控特性，以及高精度的轉向性和卓越的制動效能。
而在2019上海車展，寶馬就展出了國產全新3系轎車，本文將為您解析它的底盤特點。
● 關於全面
（
|
）轎車
優秀的車身剛性和設計是一輛車能夠擁有出色操控動態表現的基石，而全新3系增加了高強度鋼材和鋁材的使用量，使得全新寶馬3系轎車整體身體剛性提升約25%，在某些部位甚至提升了50%。
有了更加結實的“地基”，經過全面最佳化的3系懸架系統才能更好的發揮功效。
全新3系（引數|圖片）使用的仍是在寶馬緊湊型和中型車上常見的雙球節彈簧減振支柱結構。
這種懸架的優點就在於主銷下回轉點不像麥弗遜式懸架在轉向節處，而是巧妙地向車輪外側進行了偏移，使得主銷內傾角的增大，優勢就是會使車輛的轉向系統更敏感、直接。
與前代車型相比，全新3系的前後輪距分別增加了43mm和21mm，更寬的輪距能夠帶來更好的行駛穩定性。
與此同時，前輪外傾角度也有一定的增加，這樣的設定能夠讓車輛高速過彎時，外側輪胎接地面積更大，帶來更好的抓地力，以此提升車輛的操控感受。
根據海外資料，全新3系的副車架也升級為鋁合金材料，與前代車型相比，可將車身結構的重量減輕約7。5kg。
不過由於車展條件有限，我們暫時無法“確認”國產後的寶馬3系是否使用了鋁製副車架，這需要我們日後拿到試駕車之後在跟大家解讀。
不僅是懸架部分，全新3系轎車僅白車身就比前代車型減輕了約20kg重量，再加上鋁製發動機艙蓋和前翼子板的使用，又進一步減輕了近15kg。
因此，全新寶馬3系在重量上總體比前代車型輕了55kg（具體取決於不同型號存在差異）。
全新3系的後懸架依舊為多連桿形式，依照2019上海車展現場展出的華晨寶馬3系來看，與我們此前在法蘭克福車展上的3系，在結構和用料上基本無差異，上下控制臂均為衝壓鋼板材質，轉向節為鋁合金材質。
在底盤防護方面，華晨寶馬3系做得也比較到位，在前部中部都覆蓋有不同材質的護板。
其中，前部採用了鋁合金材質的護板，相較於海外車型玻璃纖維材質護板，不知道這是不是寶馬對於中國路況所考量的升級。
此外，我們在本次車展上還對華晨寶馬全新3系的長軸距版本進行了底盤部分的拍攝。
從我們的觀察來看，兩者在底盤結構和用料上幾乎不存在區別。
寫在最後：
雖然車展上已經展出了國產的全新3系，但是還有很多疑問沒有結局，比如國產後新車是否會配備自適應懸架，以及帶有主動差速鎖的M Sport選裝套件等等，這都需要等到新車上市之後才能為您解答了，
