毛利率28。4%，如何做到的？
這幾天，特斯拉釋出了第二季度財報。
提取最關鍵的數字：今年第二季度，特斯拉總交付量為201304輛，總營收為119。58億美元，歸屬於普通股東的淨利潤是11。42億元。更令人震撼的是，汽車業務的毛利率達到了28。4%。
高銷量、高營收、高利潤，特斯拉為什麼這麼瘋狂？
特斯拉財報詳解！
在收入方面，雖然特斯拉汽車的平均銷售價格同比下降了2%，但總營收仍在增加。
具體來說，第二季度，特斯拉總營收為119。58億美元，同比增長98%。在總營收的構成中，汽車業務的營收為102。06億美元，同比增長97%，佔比超過85%。（其他業務包括碳排放積分銷售、太陽能業務、儲能業務等）
最直接的原因是“交付量大幅提升”。第二季度，特斯拉交付量為201304輛，生產量為206421輛，創下歷史新高。其中，交付量同比增長151%。環比增長14%。
盈利方面，歸屬於普通股東的淨利潤是11。42億美元（首次突破10億大關），同比增長幅度達到998%。另一個誇張的數字是毛利率，再次達到新高度28。4%（上一季度是26。5%，去年同期為25。4%）。
現金方面，第二季度，特斯拉現金及現金等價物儲備為162。29億美元，環比下降5。3%，主要用於淨債務和融資租賃的還款。
財報上，還有其他一些資料，不妨領略一二。
截至統計日期，特斯拉服務中心有598個，環比增加31個；
超充站有2966座，環比增加267座；
超充樁有26900個，環比增加2385個。
結論很清晰了，產銷、盈利、基礎設施，特斯拉正在全方位發力。
另外，就財報而言，特斯拉著重強調了2點挑戰。
第1點在供應鏈層面，全球晶片短缺，幾乎沒有車企可以獨善其身。
第2點在智駕方面，這是特斯拉需要守住的技術高地。
前不久，特斯拉在海外市場推送了FSD的最新版本，可以應對城區交通路況。朝著未來展望，特斯拉的技術路線基本轉向純視覺，甚至連毫米波雷達也會捨棄。
專注於視覺，則更加依靠資料。特斯拉的資源在於，擁有超過100萬輛的汽車成為“資料池”，但對於資料的追求幾乎不會止步，仍將需要持續收集真實世界的大量資料。
特斯拉還有多少潛力？
Q2財報，釋放了更多的信心。作為吃瓜群眾，我們非常好奇，特斯拉究竟還有多少潛力？
衡量潛力，可以從3個角度分析：工廠產能、電池產能、晶片產能。
從目前看，特斯拉主要有加州Fremont工廠和上海工廠持續運轉。前者屬於元老級，主要供應北美市場，當前產能60萬輛；後者屬於新銳級，已經成為中堅力量，主要供應亞洲、歐洲市場，產能潛力持續釋放，超過45萬輛。
作為美好的展望，預計到今年年底，美國德州工廠和德國柏林工廠也將建成投產。屆時，特斯拉的產能潛力才可成型。
4680電池是特斯拉下一階段的關鍵專案之一。很多人對該電池有所瞭解，主要源自於特斯拉去年的電池日。當時，特斯拉展示了Model Y的白車身，由4680電芯直接成為底盤結構的一部分。
沒有模組和橫縱梁的概念，電芯與底盤真正成為一體，從而組成結構件。可以進一步減少零件數量，極大利用底盤空間，在降低質量的同時，增加續航里程。
4680電池，非常契合特斯拉的設計初衷。上文提到的德州和柏林工廠，規劃有4680電池的生產和組裝能力。到2022年，特斯拉的目標年產能是100GWh。
晶片短缺是波及全球的共性問題。為此，特斯拉也曾發生過停產問題。今年2月，特斯拉加州Fremont工廠短暫停產；今年4月，特斯拉上海工廠也曾有過兩週的產線停產。
特斯拉能比別人做得更好的，其實是當有替代供應商出現時，其內部團隊可以快速完成軟硬體的除錯與匹配。能夠打破固有的流程，放大自身的優勢，這個確實很“特斯拉”。
“造汽車”沒有那麼簡單，因為有成千上萬的零件需要組合在一起，又有非常嚴苛的車規級要求。缺少任何一環，都難成合格的產品。
如今，軟體的分量又在提升，汽車已經成為軟硬體深度結合的集合體，難度其實在倍數級放大，所謂的技術壁壘其實更高的。
但基本的困難需要克服。跨過工廠產能、電池產能、晶片產能3道坎，特斯拉的潛力才能充分釋放。
特斯拉，照常兇猛！
本文作者為踢車幫 溫風
