今天和往常一樣，下了班第一時間來到女朋友這裡接她，雖然很不想承認，但是在有了雷凌作為我們出行代步工具的這段時間裡，與女朋友相處時我的確多了一個工具人的身份——司機。
萬幸的是早晨我上班的時間要比她早很多，她不會跟我一起走，而是選擇在家賴床，但晚上去接她下班這件事，那可是雷打不動的規矩！
萬幸的是早晨我上班的時間要比她早很多，她不會跟我一起走，而是選擇在家賴床，但晚上去接她下班這件事，那可是雷打不動的規矩！
對於我來說，每天在下班時分，駕駛著我的雷凌準時出現在女朋友的面前，能看見她滿臉笑意的快步奔向我，這就是一輛車子帶給我們最為實在的幸福感，雖然看起來很簡單，車子也不是什麼豪車，但這就是有了屬於自己車子後屬於我們的小幸福。
當初之所以選擇運動版雷凌，其改款後顏值的變化是我對其傾心的重要原因之一，在我看來選車子和找女朋友的感覺差不多，畢竟是以後要朝夕相伴的，所以首先必須要看起來賞心悅目！
當初之所以選擇運動版雷凌，其改款後顏值的變化是我對其傾心的重要原因之一，在我看來選車子和找女朋友的感覺差不多，畢竟是以後要朝夕相伴的，所以首先必須要看起來賞心悅目！
我的運動版雷凌在外觀上的設計尤為出眾，基於TNGA架構下的運動版雷凌，整體車身看起來低了很多，前臉的車標位置也被移到了引擎蓋之上，營造出了跑車那種低趴的運動範兒！
我的運動版雷凌在外觀上的設計尤為出眾，基於TNGA架構下的運動版雷凌，整體車身看起來低了很多，前臉的車標位置也被移到了引擎蓋之上，營造出了跑車那種低趴的運動範兒！
運動版雷凌有著專屬的17英寸多幅式鋁合金輪轂，雙色的處理一明一暗，無論是靜態還是動態都非常漂亮！
運動版雷凌有著專屬的17英寸多幅式鋁合金輪轂，雙色的處理一明一暗，無論是靜態還是動態都非常漂亮！
別看我的運動版雷凌只是一輛A級車，但它可是實實在在的採用了4輪獨立懸掛系統，是不是挺捨得堆料的？前麥弗遜後雙叉臂的懸掛組合，讓我在過一些減速帶和井蓋時，能感受到雷凌對於振動遊刃有餘的處理方式，只需一上一下即可完成對餘震的處理，不會有多餘的抖動，這在A級車中可是越級般的行駛質感。
我的運動版雷凌不止外觀運動，開啟車門你會看到整個內飾都採用了黑紅雙色的設計風格，甚至連皮質座椅的縫線都是紅色的，你會發現在這種不易被人發現的小細節上雷凌都做的如此到位，整個車內充滿了運動氛圍！
說句實在話，買車時女朋友和我一直在軒逸和雷凌之間糾結，因為軒逸的外觀也不差，大沙發坐著也和雷凌同樣舒服，但最終讓我毫不猶豫選擇雷凌的原因，就是因為在科技如此發達的今天，軒逸居然連最基本的定速巡航功能都沒有，這以後若是和女朋友來一次長途自駕遊的話，估計踩油門的右腳定要疼個幾天！
而我的雷凌在輔助駕駛這方面確實完全碾壓軒逸，雷凌最新一代的TSS系統包含了支援全速域的自適應巡航和車道循跡輔助功能，可以透過毫米波雷達識別前車，保持車距的同時輔助跟車行駛，讓我無需對油門進行操作，即使前車剎停，我也可以透過油門來再次啟動跟車模式，無論是在上下班的途中，還是高速上都一樣好用！
相信大家從啟動按鍵的顏色上，便不難看出我的車子是雙擎版本，藍是天空的藍色，代表著節能減排，確實雙擎為雷凌帶來了較為客觀的低油耗表現，就拿我的這臺車子來說，雖然現在天氣炎熱，導致我上車就開空調，但我依然能跑出百公里5個油的傲人成績，這都要歸功於雷凌的雙擎系統。
經過這大半年來我的駕駛體驗，我覺得雷凌的雙擎系統帶來的不僅是低油耗，更多的是駕駛感受上的提升。在電機的輔助下，雷凌起步動作特別乾脆利落，連帶之後油門的逐層深踩，整個加速過程都十分果斷而直接，這就是電機大扭矩帶來的好處！
必須要誇讚的是，對於電機與發動機的切換時機，雙擎也盡力做出了無縫銜接。在我一腳油門下去後，雷凌的發動機會立刻介入工作，而在此期間，除了一聲被隔絕的恰到好處的點火聲外，整個切換過程都顯得非常協調。這種既有著快速的動力響應，又有著良好靜謐性的行車質感，真的很難讓人不去喜歡！
在這個該為生活拼勁全力去奮鬥的年紀裡，有幸能與雷凌同行，讓我和女朋友可以從容面對快節奏的生活，也可以讓我們在假期中享受旅行帶來的歡聲笑語，這才是屬於我們的小幸福。
