根據傑瑞米·克拉克森的說法，新的賓士S級太複雜了。
在他最新的汽車評論中
週日時代雜誌
專欄作家表示，由於梅賽德斯豪華轎車的創新歷史，他對最新版本寄予厚望。該車的早期版本向世界介紹了“實際有效”的防抱死制動系統、安全帶預緊器（發生碰撞時收緊安全帶的裝置）、穩定性控制、智慧巡航控制和氣缸停用。
克拉克森指出，梅賽德斯向新的S級車型引入的技術表明，五年後更多預算品牌製造的汽車將安裝什麼。
但他寫道，2021款賓士S500科技含量超負荷。“這就像設計師去了龐德蘭，買了所有的東西，裝了很多東西。”
克拉克森以平視顯示器（HUD）為例，說它塞滿了資訊：“速度、行進方向、衛星導航圖、敵人坦克的位置、導彈準備情況，最令人分心的是，當你以比立法者認為合適的速度甚至1英里/小時的速度前進時，普遍存在的限速指示器會閃爍紅色。”
平視顯示器成為克拉克森發現自己每當爬上S級時都會停用的許多系統之一。另一個是汽車的車道偏離系統——許多現代汽車的固定裝置——當汽車開始偏離車道時，它會晃動方向盤。指示變道並不總是必要的，尤其是在附近沒有其他道路使用者見證該操作的情況下。
克拉克森認為，在開始旅行之前，關閉駕駛員輔助系統是一件非常重要的事情，因為在開車時關閉它們可能是一項令人困惑和分心的任務：
“有一次，我自信地猛拉旋鈕，關閉平視顯示器，卻發現是手剎。這讓後面車裡的人大吃一驚。”
他也不喜歡賓士將S級的變速桿設計從“變速桿形狀的旋鈕”改為與控制燈光和雨刷的設計相同的柄，這導致了更多的混亂，讓道路使用者感到驚訝。
他繼續說，S級的無數技術導致了複雜的選單和子選單控制系統，在駕駛時操作可能會分散注意力。
克拉克森認為，一旦你關閉了所有需要停用的系統並開始駕駛，S500就感覺好像缺少了什麼。儘管比它所取代的車型長得多，但S級只有2095公斤——對於同尺寸和同型別的汽車來說相當輕。然而，在使汽車儘可能輕量化的過程中，賓士剝奪了S級特有的堅固性。“感覺……泡沫”，克拉克森決定。
根據作者的說法，這並不全是壞事——他寫道，S500的駕駛技術非常出色；甚至比他自己的賓利FlyingSpur還要流暢，比賓士貴了近5萬。由於使用了聲學泡沫，它幾乎出奇的安靜。
他還承認，隨著一個人習慣了一部新手機或電腦，車主會習慣所有賓士令人困惑的小發明和輔助系統。“但我不想一輩子都習慣這些東西，”他說。
