在舊版《汽車三包規定》服役了七年半之後，國家市場監督管理總局在不久前釋出了新版《汽車三包規定》，新規將會在2022年1月1日正式實施。對於新政策的實施，不少車主的還是保留了自己的意見，希望新政策在“表達”時能夠更加清晰準確，避免因為條文模糊，導致消費者在維權的過程中帶來更多不必要，給生產商和店家鑽了空子。屆時，消費者不僅沒有維權成功，新版《汽車三包規定》也將形同虛設。
那麼新版《汽車三包規定》真的能夠有效地維護消費者的合法權益問題嗎？缸哥和大家一起來看一下。
問題一：新增“7日退、換貨”是否有助於保護消費者權益
與舊版規定相比，新版《汽車三包規定》的總條款數從48條降至42條。雖然在條款數上進行了精簡，但是卻新增了多條保護消費者的權益的規定，比如說“7天退、換貨”。
據新版《汽車三包規定》的條款顯示，家用汽車自三包有效期起算之日起7日內，因質量問題需要更換髮動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其他主要零部件的，消費者可以憑購車發票、三包憑證等選擇更換家用汽車產品或者退貨，店家應當免費更換或者退貨。
對於新版《汽車三包規定》中的“7天可退、換”條款，不少行業人士均給出了高度評價。比如說乘聯會秘書長崔東樹，他表示“汽車屬於大宗消費品，交付前要面臨上牌、稅收、保險、等一系列複雜問題，如果實施‘7日退、換貨’，對於我國汽車消費來說是一個大突破”。不過，在新版《汽車三包規定》公佈不久後，不少車主依舊不認可新規的條款，尤其是“7天可退、換”。
原因其實很簡單，主要是因為這部分車主認為“7天退、換”並不適用於汽車產品。在大家的印象中，一提到“7天可退、換”最快聯想到的就是服裝類產品。之所以衣服的“7天可退、換”能夠被消費者所認可，是因為消費者能夠在收到貨品後快速地判斷產品的質量、尺寸、用料等是否符合自己的設想，充分的判斷產品的優劣以及是否合適。
眾所周知，汽車產品是由成千上萬個零部件所組成，僅僅是發動機的組成就已經非常複雜。所以對於車主來說，他們很難在7天的時間內找出產品是否存在問題並給予反饋。另外，汽車作為僅次於房產的大宗消費品，不少車主均表示應該給予更多的時間來檢驗產品的質量。
對此，不少車主表示如果車輛剛剛過了“期限”就出現上述問題，那麼就只能修車不能更換或退車，這是不公平的。所以，車主們提出是否應該將相關的期限進行延長，比如說延長公里數或將“7天可退、換”更改為“30天可退、換”。
問題二：相關鑑定機構缺失，條文是否應該將標準清晰化
在提出銷售者“7天退、換貨”的同時，新版《汽車三包規定》還明確了家用汽車產品在三包有效期內出現以下情形之一，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換汽車產品或者退貨：
一、因嚴重安全效能故障累計進行2次修理，但仍未能排除該故障或者出現新的嚴重安全效能故障。
二、發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用。
三、發動機、變速箱、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、汙染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。
四、因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計超過4次的。
能夠確定的是，新版《汽車三包規定》的推出確實解決了之前消費者的維權困難的問題，比如說不少車主曾經遇到的“累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次”後，店家不給予以退、換車的問題得到了解決。不過，在新規中還是存在一些瑕疵。
舉個例子，上述的第一條“因嚴重安全效能故障累計進行2次維修”中的“嚴重安全效能故障”的標準到底該如何定義？正常情況下，汽車出現故障之後，車主們的第一反應是到4S店進行維修並鑑定。然而，大多數車主對汽車的認識均處於“門外漢”階段，所以評定產品是否存在嚴重故障問題基本上取決於店家是否足夠公平公正。
當然，車主們也可以尋求相關鑑定機構的。不過，據瞭解，法院指定的第三方鑑定機構的費用非常高，這部分費用只能由車主方來承辦。所以，不少車主希望在推出新版《汽車三包規定》的同時，能夠建立起相應的車輛鑑定機構。在完善鑑定機構的輔助下，有助於評定汽車是否存在嚴重的質量問題，助力新版《汽車三包規定》的實施和普及。
問題三：補償要求降低
除了上述的問題以外，新版《汽車三包規定》針對消費者“退、換貨”也提出了相應的補償要求。《汽車三包規定》明確，消費者更換家用汽車產品或退貨，應當向銷售者支付家用汽車產品使用補償費。補償費的計算方式為：補償費=車價款（元）×行駛里程（公里）/1000（公里）Xn。其中，使用補償係數n由生產者確定並明示在三包憑證上。
該條例充分的考慮了買、賣雙方的利益，在確保車主能夠進行退、換產品的基礎上，以一定的賠償費用彌補了店家的損失。另外，該條例最大的亮點在於兩個字“明示”，讓價格公開透明，避免店家過度的索取賠償費用，確保了市場的平衡。
總結
從整個汽車行業的發展來看，新版《汽車三包規定》的制定還是非常科學的，有助於市場的持續發展。尤其是考慮到新能源汽車市場的快速擴張後，新版《汽車三包規定》將行駛驅動電機納入到三包退換政策中。至於所謂的“瑕疵”，缸哥認為還是要等到新版《汽車三包規定》正式實施之後，根據市場的反饋才能判斷是否有必要進行調整。畢竟，這只是實踐才是檢驗真理的唯一標準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
