就在前不久，一則爆炸性訊息轟炸了整個賽車圈以及車迷圈，那就是標緻品牌帶著9X8這頭“獅王”迴歸了WEC （世界耐力錦標賽） ，作為第二家全面公佈賽車原型車的冠軍品牌將在2022年高調進入WEC Hypercar組別。
或許對於一個不經常關注WEC的人來說可能具體WEC Hypercar組別是什麼或者這麼一家在國內銷量不是很理想的品牌為什麼會去參加這樣一個聽起來就非常誇張的比賽呢？而這樣一個品牌又與這項賽事有多少聯絡呢？那接下來就讓公社君娓娓道來。
早在29年前，標緻憑藉著一臺905 Evo 1 Bis LM EV17連續拿下了1992和1993連續兩年的勒芒24小時耐力賽的冠軍，當然這也是標緻品牌的首個勒芒冠軍，就這樣標緻品牌的冠軍之路就開始了。回到近代，標緻再次使用908賽車贏得在2009年奪得冠軍寶座。
就在幾年前，各大品牌廠商像奧迪、保時捷、日產甚至今天文章的主人公標緻，因為研發成本問題紛紛退出WEC系列耐力賽轉投FE（電動方程式錦標賽）。
當時只剩豐田一家作為LMP1組別的賽車參賽，導致比賽結果毫無懸念的就像F1（世界一級方程式錦標賽）2020賽季正賽中有著“紅色拖拉機“之稱的法拉利車隊很難贏得了梅賽德斯-賓士車隊一樣。
於是那時的FIA大筆一揮決定在WEC設立一個全新組別，至於這個組別叫什麼？FIA當時就把眼光放到了“人人都愛看，外形很科幻”（雙押）的超跑上面，於是乎立即決定：“我們要做一個外形很酷炫的組別！把FE（世界電動方程式錦標賽）搶走的目光搶回來。”就這樣Hypercar組別就成立了。
緊接著FIA就頒佈了關於Hypercar組別關於賽車的賽事規則，規則要求賽車車重最低為1100kg，總體馬力在750匹左右並且接受混合動力賽車進行參賽，但採用混合動力的賽車電機輸出被限制在了250匹，為了讓賽事更加公平也因為電動機輸出特性導致不允許混合動力賽車在乾地情況下低於120kph電動機發力，而溼地情況下也將電動機發力臨界點控制在140-160kph之間。而讓這項賽事變得有趣的其實是以下兩個規則：
其一，是在參賽的前兩年廠商必須生產出20臺可以合法上路的Hypercar車型。其二則是賽會將對賽車的底盤和街車底盤進行BOP（賽車運動中的一種平衡限制），但是有趣的是對空氣動力學套件並沒有進行限制只需要滿足賽事安全要求即可。
正是這點也造就了像我們今天見到的標緻9X8如此科幻的造型（看到FIA對於Hypercar組別的規則很難不讓公社君不由自主的去聯想，曾經勒芒那個瘋狂的GT1組別時代，或許目前的Hypercar組別就是當下混合動力時代的GT1吧）。
至於為什麼標緻這款車叫做9X8，其中也是大有講究的。首數字“9”可是標緻在勒芒賽事的幸運數字，其過往曾將站上過冠軍領獎臺的905、908也都是出自這一姓氏，所以“9”對於標誌來說也是意義不凡。
而“X”代表著標緻在這一Hypercar組別中採用的四驅和混合動力系統，同時也體現了標緻對於賽車運動領域持續推進電氣化的戰略。“8”則是目前當代標緻家族所有車型的名稱字尾就像我們熟知的208，308，508等一樣。
讓我們再次將目光放回到標緻9X8身上，全新的標緻9X8也因為WEC關於Hypercar組別空氣動力學規則的放開，使得LMP1組別傳統的巨型尾翼和車尾中置的高聳的橫向定風翼顯得不是那麼重要。
甚至於說9X8在車尾與車身融為一體的空氣動力學套件上很拽的標註了“ ↑ WE DIDN’T WANT A REAR WING” 我們並不需要一個多餘的尾翼這樣的一句話。
並且負責標緻母公司Stellantis的賽車運動專案主管 讓？馬克？菲諾在汽車釋出會上稱“我們已經實現了一定程度的空氣動力學效率，這是我們可以取消這一功能”。
當然公社君也不妨在這裡毒奶一下，畢竟早年間也有日產Nismo GTR也因為認為採用低下壓力設計可以從直道追回彎道中的差距而導致彎中Spin（賽車因為人為或者其他原因導致車輛失控轉圈）的先例，也希望這回標緻的9X8不會在半賽程之中更改車尾塗裝將車尾的字修改為“↑ OHH，WE NEED IT”。
自從2020年9月標緻宣佈加入該組別以來，位於巴黎附近的凡爾賽宮的工廠一直在為標緻這款跨時代的Hypercar組別的9X8賽車做準備。按照賽事規則和標緻的賽事專案計劃，9X8將會採用後置2。6升雙渦輪增壓90°引擎夾角的V型六缸發動機，但獨這款內燃機引擎可以輸出680匹馬力，同時在座艙的前方加入了一套200KW的電動發電機組，並且標緻也為其配備了一套7速序列式變速箱，讓9X8的整體效能更加符合這一賽事級別的需要。
透過標緻9X8可以看出這是一個完完全全的品牌驅動專案，同樣也突出了標緻對於“新能源”的一個願景，該願景也是圍繞著將優質運動血統與卓越造型、效率和技術專長相結合而建立的，同樣這些技術上的專長也將會應用於標緻的市售車型中。
