近日有訊息稱，斯柯達已解散了在中國的營銷團隊，並連帶研發團隊也一起解散。據說，這一訊息得到了多方的證實，真實度很高。
針對上述訊息，上汽大眾官方很快做出了回覆，稱此為不實訊息。
事實上，隨著這幾年國內汽車市場日益激烈的競爭，斯柯達的表現確實有一些“小透明”，這也讓“斯柯達將要退出中國”的訊息讓國內消費者覺得並不意外。
資料顯示，2021年上半年，斯柯達旗下產品在國內汽車市場上累計銷量為4。40萬輛，同比下滑43。1%，單月平均銷量不足4000輛。
這樣的銷量成績，對一個擁有多款車型的合資品牌來說，可以說是相當慘的。
然而，2021年上半年，斯柯達全球銷量達到了51。53萬輛，同比增長20。85%。
具體來看，斯柯達在西歐的銷量為23。79萬輛，在中歐的銷量為9。74萬輛，在東歐的銷量為2。25萬輛，在俄羅斯的的銷量為5。28萬輛並取得了同比增長54。3%的好成績。
這意味著，斯柯達在中國市場銷售是拖了其在全球市場銷量的後腿。
在一定程度上來說，這樣的銷量資料也為“斯柯達將要退出中國”的訊息提供了依據，並使其看起來更加可信。
曾經，斯柯達在中國市場上也取得過不錯的成績。憑藉大眾汽車的技術和品牌背書，斯柯達用不到5年的時間，在2010年的年銷量就突破了20萬輛，2018年的年銷量更是達到了34萬輛。
可好景不長，幾年後，34萬輛的年銷量下滑至17。3萬輛。
那麼問題來了，是什麼導致斯柯達在中國市場上的銷量下滑呢？
第一點，斯柯達的價效比策略不再見效
與之相比，同樣以“換標大眾”為噱頭的捷達，其價格甚至比自主品牌還低，打的就是絕對的“價格戰”。
捷達的目標比斯柯達明確得多，完全拋掉合資包袱，而斯柯達的定位正好卡在了捷達和大眾之間，因此留給斯柯達的生存空間並不多。
第二點，質量問題頻出讓斯柯達口碑下滑
一直有車主反饋斯柯達明銳異味嚴重，車主發現車上用的多是劣質隔音棉和瀝青止震板，劣質隔音棉中的酸臭味還具有刺激性。
斯柯達不是好牌打爛了，是大眾壓根就沒想讓斯柯達好，國外的斯柯達和國內的斯柯達完全是兩個東西。
國內大眾想建設高階感所以就把斯柯達這個牌子犧牲掉了，各種減配製造出斯柯達很Low的感覺，來襯托大眾的高階。
本來國內的大眾減配就夠狠了，再來個進一步減配的斯柯達，純粹坑人的，除了便宜基本毫無優點。
再說幾句
斯柯達的問題是作為廉價的大眾，眼下，連大眾都自身難保，大幅度降價，斯柯達的市場空間被急劇壓縮，已經難有立錐之地。
目前，斯柯達雖然說不會退出中國市場，但小日子確實過得不好，百年品牌斯柯達，也許在國內撐不了多久了。
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