現在的新中產階級，上有老下有小，房貸車貸補課費，樣樣都要花錢，說不定股票還被套牢。生活在“水深火熱”中的新中產們還得開車上班、打工吃飯，所以除了一輛BBA之外，選擇一輛小電動可能真的是省錢又方便的方式。
零跑T03作為一款標準的微型電動車，要滿足開過BBA的新中產的需求，除了四座五門的設計足夠實用外，整個車的硬體引數還是必須要有“底線意識”的。
比如在電池容量上， 零跑T03能夠提供41kWh的磷酸鐵鋰電池，又或者是38kWh的三元鋰電池，續航里程可以達到403公里。更重要的是，大電池可以支援快充，這對於很多無法安裝家用充電樁的一線城市使用者來說是必備功能。
同時為了滿足裝載能力的需求，零跑T03搭載的是一臺55kW、155N·m的永磁同步電機，可能功率一般，但是電機的扭矩已經和普通A級家轎的1。5L自吸發動機一個水平。因此，在實際駕駛過程中，這具電機主要是把極速限制在100公里/小時，但是起步能力完全秒殺一般車型，零跑給出的資料是0-50km/h加速小於5秒。
比較讓人意外的是，零跑T03這款車的電氣化水平其實挺高的，並不是簡單地魔改一輛燃油小車。在實際體驗中，幾乎所有有關駕駛功能的調整都可以透過10。1英寸大螢幕操作，比如提供了運動/標準/經濟三種駕駛模式，而轉向助力也有三種不同強度，可以任意搭配。當然，因為這輛車就沒幾處實體按鍵，還包括燈光系統、輔助駕駛系統、全景天幕的遮陽簾等等功能都需要在大螢幕上操作。
另外就是透過語音指令，可以直接喚出“胎壓監測”，也能切換駕駛模式——不過切換駕駛模式的指令特別“固定”：你好小零，駕駛模式切換到運動模式，一定要帶上“模式”二字。
坐進車內，從駕駛員的角度來說，整個坐姿是偏高的，這倒也符合電動車一貫的設計，底下的電池組總是會讓H點變得奇奇怪怪。另外給到駕駛員能夠調整坐姿的地方不多，座椅是一體式的，然後頂配車型支援手動6向調節，方向盤只能上下調節，而安全帶沒有高低調節。
撥下懷擋，車輛會進入D擋模式，在標準模式下可以實現“蠕行”，和通常駕駛小車沒有任何區別。實際上，零跑T03的駕駛模式和動能回收是繫結的，從強到弱分別是經濟、標準和運動模式，所以在駕駛時需要提前預判。
輕點加速踏板——零跑T03的踏板緊緻感還比較明顯——之後就能夠感受到電動小車的魅力，扭矩起來得很順滑，也沒有那種動輒兩三百牛米扭矩帶來的壓迫感，速度的提升不算特別兇猛，但可以說是遊刃有餘，一點都沒有拖泥帶水的感覺。
標準模式下巡航到60公里/小時，全力踩下去還是有一定的二次加速能，但動力的輸出似乎在80公里/小時後會一個刻意的限制點，再深踩一些也沒有太多的感覺。仔細想想，帶來的好處是在成都的二環高架上至少不會超速。
如果切換到運動模式，則初段動力響應得更加敏捷，整個動力輸出明顯加強了，而且中後段的提速也能夠更快。還有一點區別就是，運動模式下動能回收幾乎為零，鬆開踏板甚至還會衝一下。
經濟模式下的動能回收比較明顯，但和一般的單踏板模式還是有差距，丟開加速踏板車輛會有減速感，但至少我個人是可以承受的，減速不會特別莽撞。並且經濟模式的動能回收是可以將車逐漸剎停，不需要補一腳剎車。
和駕駛模式相關的還有轉向模式的調整，這裡可以有舒適、標準和運動，自主調整。切換幾次會發現，零跑T03的轉向手感是典型的電子味，舒適模式時轉向感會刻意的輕一些，靜止打方向也特別輕鬆，但是完全沒有路感。標準模式的話轉向手感重一些，運動模式則再重一些，雖然回正力都挺好，但給人感覺有點阻滯感。
速度起來以後，零跑T03的轉向中心穩定感表現不錯，不會受到路面顛簸的影響。但是另一方面，T03的轉向死區並不大，稍微打過了一點就會讓車輪有轉向動作，似乎轉向介入過於突然，之後的轉向增益也欠缺一些線性感。
實際上，在我開T03的一個月時間裡，我大部分時候駕駛模式選擇的是標準模式，然後轉向模式配合舒適模式，這樣開起來會更輕鬆一些，不會出現那種讓人有些緊張的小情緒，這或許就是第二輛代步車應該具有的自覺。
需要提一下的是，似乎零跑T03在時速20公里到30公里這個範圍專門營造了一種電機聲音，還是分梯次的鳴響。雖然有提示的作用，但是駕駛的時候、尤其是低速開起來，感覺特別呱噪。
讓人意外的是，我和幾位同事開下來，對零跑T03的底盤表現都點了個贊。
大家通常會認為，這種價格低廉的電動小車在底盤上就是前麥弗遜後扭力梁的設定，再加上沉重的電池包，整個底盤感受不會好到哪去，一般就是硬硬硬到底。可實際上零跑T03的底盤還頗有一定的柔和感，雖然胎壓達到了2。5-2。6Bar，但是碾過路面的小顛簸時還是能感覺到懸掛對沖擊的過濾，整個底盤感受算是比較舒緩柔和的。在正常的鋪裝路面快速行駛，得益於紮實的底盤，零跑T03跑起來不會有傳統燃油微型車那種過於輕飄的感覺，很穩。即便是快速衝過顛簸坑窪路面，整車的顛簸搖晃也不會說很廉價，整體剛性和懸掛的收斂都做得比較到位。
同時，低速碾過減速坎，車身的動靜並不算大，衝擊也不是那種硬抵硬的感覺。只是說遇到地下停車場那種有減速坎的盤旋路時，車身的橫向搖晃會多一些，而且因為電動車特有的車身剛性和整體感很強，整個車左右動作比較明顯。
總結一下零跑T03第二篇的長測內容：
在駕駛效能方面，這款微型電動車還給到了我們一些“驚喜”，包括動力效能表現足夠、駕駛模式很老道、底盤調校也很溫和，並不會讓人覺得這款五六萬元的電動車有廉價感。另一點印象深刻的是，雖然是微型電動車，但是零跑作為一家新勢力車企，T03在智慧化上的表現自然也能跟上需求——可能沒有那麼多智慧功能，至少基礎的語音互動和觸控互動都是夠用的。
下次長測的內容我們將看看零跑T03的L2輔助駕駛功能，到底7萬元微型電動車的輔助駕駛系統怎麼樣。之後還會有關於零跑T03與同級小車，比如哪吒N01、新特電動車這些產品的對比。
文丨JackieLXX
圖丨JackieLXX
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