說起沃爾沃這個品牌，對於四十不惑之年的我還是記憶猶新。最早接觸沃爾沃還是在兒時的“豪車撲克牌”上那一張張解析度並不是很高的760、960。也正是從那時起，我的記憶中已經將沃爾沃和豪華車劃上了等號。
時過境遷，由於來自內部和外部的多方原因沃爾沃幾度易主，最終在十年前與吉利挽手。就像當年TATA把寄於福特“屋簷下”的JLR帶出陰霾一樣，與吉利的聯姻再次成就了沃爾沃這個偉大的汽車工業百年品牌。
對於這次“聯姻”並不代表著一個品牌的衰落，反而更像是一個品牌宣告重新崛起。無論是技術、研發、生產還是製造、供應鏈、驗證體系，我相信沃爾沃和吉利都從中學到了更多的東西。
很多人都覺得，沃爾沃來到中國以後會“水土不服”，但事實上，國內消費者對於沃爾沃這個品牌反而變得更加青睞有加。他不同於德系豪華“三駕馬車”過於耀眼的光環，也不像日系豪華“御三家”那樣特立獨行，更不像美系豪華品牌的“雷厲風行”，北歐渾然天成的簡約輕奢更像是一股清流。
那麼這次我們就藉著這輛沃爾沃XC60 T8跟大家聊起，XC60作為沃爾沃品牌目前的主要車系承擔了艱鉅的市場任務。那麼這輛XC60 T8也是該車型的“天花板”，作為一款PHEV車型，更強的動力性、一定的純電續航里程、相對更好的油耗以及新能源車型指標得天獨厚的優勢也都順其自然的成為了XC60 T8的競爭力。只不過由於高昂電池組以及電動機等帶來的成本增加，近60萬元的廠家指導價顯然價效比相比BBA以及眾多豪華品牌的對手並不高，好在市場終端的優惠幅度較大，彌補了一定的劣勢。
拋開新能源指標的政策，XC60 T8在動力性方面的優勢非常明顯，得益於電動機與生俱來的優勢，288kW最大功率以及640Nm的綜合扭矩也讓競爭對手汗顏。T8的動力總成來自一臺T6發動機和電動機共同組成，T6發動機曾在當年一舉拿下沃德十佳發動機和“中國心”年度十佳發動機稱號，機械增壓+渦輪增壓這種串聯結構無論是低速還是高速都能夠起到相互不差的作用，進一步提升渦輪的響應壓榨渦輪增壓器的極限提升動力性。中置直噴+雙VVT也能夠帶來更多的噴油策略和對進排氣門更加靈活多變的控制，根據發動機不同的工況提供更高效的燃燒效率和進排氣配合。動力性本就是這臺發動機的研發核心，再加上一臺位於後橋的電動機，進一步提升整套動力總成的動力性。
同時，位於後橋的電動機也與發動機負責輸出的前橋共同組成了一套四驅系統，雖然這套四驅系統最大的優勢還是展現在公路行駛特性方面，但配合T8搭載的空氣懸架所帶來的透過性提升，在越野方面也能夠承擔起一些不太複雜的輕度越野工況。
作為PHEV車型，T8擁有11。6kWh鋰離子電池組，並且出於安全性考慮全部安放在車身的中前部。其工信部純電續航里程為50km，在真實的道路環境試駕時基本充滿一次電純電續航都能夠保持在40km左右，對於日常通勤尤其是在一線大城市顯得有些侷促，同為豪華品牌的寶馬PHEV車型經過“試水”後已經升級了鋰離子電池組容量，純電續航里程增加至90km左右。當然，電池組容量的增加是比帶來整車的質量增加，“夠用還是充裕”看似只是簡單的加減法，但其背後需要大量的技術和資料支撐。
相比XC60的傳統車型，駕駛模式的多樣化是T8最大的亮點，四驅AWD、運動POWER、混動Hybird、越野Offroad、純電Pure賦予了T8更多的駕駛樂趣和使用場景。混動模式下T8更加呈現出一款HEV的脾性，絕大工況下都是電動機主動發力，除非深踩油門發動機才會介入，也是大多數車主常規模式下的首選。
運動模式下，這臺T8變得非常狂躁，發動機隨時待命，變速器也變得更加機敏，640Nm的綜合扭矩隨叫隨到，瞬間的推背感很線性，並不會給你一種純電車型那種暴躁無常的感覺。也能夠看出，沃爾沃的工程師在前橋發動機的動力輸出和後橋電動機輸出經過非常細膩的匹配。
當然，我個人更加願意使用混動模式，有了電動機的加持動力響應更好，同時大部分工況下發動機的“怠工”不僅降低了油耗，還能夠帶來更好的靜謐性。純電模式與電動車駕駛感受基本無差，充電模式比較有意思，系統SOC沒有限值，如果你願意甚至可以將11。6kWh電池組全部充滿，只不過該狀態下發動機即要保證整車動力輸出，同時還要負責給電池組發電，整體的NVH與油耗體驗感不是很完美。好在整車油箱容積依然擁有70L，即使長途行車也完全不用擔心。
如果駕駛模式能夠讓你感受到T8與其他車型所帶來的本質不同，但僅從外觀和內飾來看，他們的差別非常細小。如果不是懸掛了綠色的新能源車牌，我相信很多人只能從尾標的T8 AWD RECHARGE來區別T8與其他XC60的區別。這一代XC60採用了最新的家族式設計，更大的亮點來自於車燈組的設計，同時短前懸和短後懸的整車比例也變得更加協調。拋棄了福特的束縛，全新的SPA平臺也讓XC60有了脫胎換骨的表現。
內飾設計和外觀一樣，沒有因為是PHEV車型而採用獨特設計，實木飾板、大面積的真皮材料帶來的是沉穩輕奢的風格。簡約依舊是沃爾沃永恆不變的主題，在沃爾沃的車型中你看不到那些眼花繚亂的線條，譁眾取寵的超大中控螢幕，簡單的幾筆勾就已經將各區域的功能劃分。
細節之處就像沃爾沃以往所有的設計一樣，充滿精緻感，這種質感不需要過多修飾。耀眼的水晶電子擋把、鍍鉻飾板以及座椅側方的瑞典國旗、所有旋鈕按鍵上都精心設計了波紋，嚴整的真皮走線，這些精緻感才是豪華車的真諦。寶華韋健的音響系統同樣是頂配車型的標配，揚聲器也都經過了精心設計，無論是質感還是效果也都展現出一輛豪華車應有的水準。
就像文章開頭所說，沃爾沃總是會被一些人按上“偽豪華”的標籤，也許在他們價值觀裡的“豪華”並不在一個相同緯度。但就我個人而言，一輛被冠以“豪華”標籤的車型，應當具有的是豪華的品質而並不僅限於品牌的附加值。
一輛真正的“豪華”車，無論是動力總成技術先進性、底盤懸架用料和結構，還是外觀內飾設計，都應當展現出應有的整體質感和水準。只要符合以上標準，哪怕它的logo上懸掛的是GEELY，我都願意稱其為“豪華”車，更何況還是一個擁有近百年造車沉澱的品牌。
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