雷克薩斯釋出了純電動概念車LF-Z，它將在上海車展首次亮相。這款概念車並不是接近量產的樣品車，而是對雷克薩斯未來電動化技術的整體概念性呈現。
它所展示的技術包括線控轉向、DIRECT 4四輪驅動控制、韁繩人機互動駕駛艙和人工智慧車機作業系統。雷克薩斯電氣化車型總工程師渡邊剛表示，這些技術都將在2025年成熟，應用在量產車上。
儘管沒有確認是否將投產LF-Z，但豐田日前宣佈將在上海車展釋出基於新型純電動架構e-TNGA的中型SUV，將能提供三排座椅。而雷克薩斯釋出的LF-Z概念車特意提供的車型規格資料表顯示，它有著近似的尺寸：車長4880毫米，寬1960毫米，高1600毫米。形態為介於SUV和轎車之間的跨界車型。
據稱，豐田e-TNGA架構將最終供豐田和雷克薩斯品牌製造6個車型。該架構靈活性較強，能夠涵蓋中型SUV到緊湊型轎車等各種規格，可自由匹配前輪、後輪和四輪驅動，搭配50度到100度動力電池。LF-Z配備90度鋰電池，整備質量2100千克，四輪驅動，總功率544馬力，扭矩700牛頓米，可實現百公里加速3秒和極速200公里/小時的高效能，續航里程為WLTP標準600公里。
如此周全的資料，不能不令人相信，確實存在一款量產版，就是豐田品牌的對應車型，而且，造型設計亦將因由LF-Z所定的格調。渡邊剛解釋說，由於電動車已不需要中網，雷克薩斯招牌式的“紡錘形”前臉，在電動車上將透過整個車身的三維形體來表現。
預計，豐田品牌車型在上海車展釋出後，今年底或明年初有望上市，而雷克薩斯LF-Z“預告”的量產車，將不晚於2022年底上市，只是，並不會承載所有在概念車上釋出的技術，例如線控轉向。值得期待的是概念車上搭載的受到黑蝴蝶啟發的一體化螢幕顯示器和AI車機。由於這些技術硬體均已較為成熟，軟體又可OTA升級，估計會較快應用。
DIRECT 4四輪驅動控制是LF-Z的重點特色技術。在影片演示中，它能夠顯著提高車輛的彎道操控性和穩定性，在乾燥和積水路面上均表現優越。
鑑於廠方介紹，該系統能準確獨立控制每個車輪，那就可能具備四輪獨立電機控制或者能夠在左右車輪之間分配動力的前後差速器。無論哪種方式，都堪稱精密複雜。渡邊剛說，這套系統也是由軟體定義，雷克薩斯希望以它作為日後電動化車型“軟體定義硬體”的基礎，可透過不斷的軟體升級，提高使用者體驗。
有了豐田品牌做基礎，雷克薩斯品牌電動車主要強呼叫戶體驗，特別是駕駛體驗，稱之為“雷克薩斯駕駛印記Lexus Driving Signature”。以強勁動力，敏捷操控和AI人機互動為主要特色，充實品牌附加價值。
但渡邊剛也承認，相較特斯拉，雷克薩斯最大的差距是續航里程和成本競爭力。他認為，雷克薩斯的當務之急是提升自己的能力，達到足以與特斯拉等同臺競爭的能力：“只有先拿到了入場券，才能向消費者展現雷克薩斯獨有的魅力。”所以，雷克薩斯的首要任務是在電動車的基本效能上比肩特斯拉。
在日本豐田市約40公里外的下山，雷克薩斯正建設全新開發中心。雷克薩斯國際品牌管理部長富樫弘央稱，這個基地將在2024年3月建成啟用，為雷克薩斯品牌專有。將擁有自然山地高落差多彎測試線路和高速測試場，三層主建築，使雷克薩斯品牌更加獨立和開放，形成類似高科技公司的“敏捷開發”團隊。
到2025年，雷克薩斯將推出全新或改款車型20款，其中10款為電動化車型，包含純電動和混合動力等。針對中國市場，雷克薩斯還將在人機互動系統的應用軟體開發上，與中國本土科技公司合作。
本文作者為踢車幫 夏東
