隨著動力電池技術的快速發展，消費者的續航里程和充電時間焦慮得到緩解，只是電動安全問題仍是制約電動車發展的關鍵。為此，比亞迪、廣汽埃安和吉利汽車都推出其創新性的電池技術，比如我們熟知的刀片電池、彈匣電池、極芯電池等等。
繼前面幾個品牌之後，長城汽車也帶來了大禹電池技術，該電池技術採用“變堵為疏”的設計思路，其為行業解決電池熱失控提供借鑑的思考。據悉，2022年，大禹電池技術將對長城汽車旗下新能源系列車型開啟全面應用。
什麼是大禹電池？
大禹電池並非是材料的創新，它也不是一個電池包。而是系統性的整合技術，該技術可有效解決不同化學體系電芯發生熱失控之後的起火、爆炸問題。
相比其他電池技術，大禹電池的適配性極強，可以相容不同正極材料配比，如NCM811三元鋰電池、三元鋰電池體系的NCA（鎳鈷鋁）電芯及無鈷電芯等，以及不同技術線路的磷酸鐵鋰電池，都可以裝載到大禹電池上。
而這也意味著，長城汽車未來設計出來的不同類別的新能源車型，它都能夠靈活提供不同的電池包。
大禹電池技術同樣以“不起火、不爆炸”為賣點，其從電芯、模組、電池系統、整車四層進行匹配，從電芯測試、系統資料、安全設計、虛擬模擬、測試驗證五個維度設計理念，實現電池熱失控安全全防護。
總而言之， 該技術不侷限於一個電池組，是照顧到電池及整車系統的全生命週期安全。
大禹電池有何不同？
那麼相較其他電池技術，大禹電池技術的不同點又在哪裡？
在活動現場，長城汽車動力電池設計總監曹永強介紹，很多車企設計方案都是以阻隔、封堵為主，但如果熱量達到一定的程度，很容易引起相鄰電池產生熱失控，大禹電池技術不同，它主要是進行疏導，將熱失控的熱源透過精準的計算，快速疏匯出電池包外。
簡單來講，除傳統思路中的熱源隔斷、冷卻外，大禹電池技術還考慮到熱失控萬一發生時的快速排熱問題，對於防爆炸的措施做得更加徹底。
正如曹永強提及的，系統可以透過 “控 ”、“導”、“疏” 過程，將排出的溫度控制在100攝氏度以內，避免對周圍人和物產生二次傷害。
具體來看，大禹電池技術主要包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧和智慧冷卻等8個全新設計理念。其中“定向排爆”是大禹電池最核心的技術，它可以透過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道並安全排出。
當然，每個板塊之間是一個協同合作的過程，像智慧冷卻，透過模型能夠感知每個位置的熱失控的狀況，然後進行流量分配，使氣火流在通道內分層均勻流動。
大禹電池的核心優勢在哪？
正是因為大禹電池技術可以精準化地掌握電池包熱失控的全過程，所以在發生不可避免的電池包熱失控的時候，大禹電池技術應對起來更加得心應手。
實測過程中，長城汽車採取了更加嚴苛的多電芯集聚觸發熱失控測試，溫度最高達到1037℃，電池包內氣壓達到三次高峰，瞬間最高氣壓約16kPa，而這一次為了檢測該技術擁有更高的安全性，選擇的還是鎳含量高，但穩定性較差的NCM811電池。
但即便是在極端的環境下，大禹電池仍舊沒有發生起火和爆炸和現象，顯然，在日常常規行駛時，電池系統的安全效能可以得到更好地保障。
另外，大禹電池技術開創性構建了整包級熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合模擬，也顛覆了熱失控領域先開發再測試的傳統方式，從源頭就避免了開發過程中的安全弊端和隱患，從根本上保障了電池安全。
至於為什麼要選NCM811電池，我認為長城汽車也是出於滿足高續航出行的考量，NCM811電池正極材料鎳、鈷、錳配比為8：1：1，可以實現更高的電池能量密度。所以說，NCM811電池穩定性雖沒有那麼高，但這些透過電池包的保護措施完全可以避免。
在媒體提問環節，曹永強也聊到，從社會層面上講，還是以使用者關注為焦點，而為了最大範圍保障使用者安全，長城汽車願意免費開放大禹電池數十項專利技術，某種程度上，也足以證明其自信了。
毫無疑問，單從技術層面入手，大禹電池技術給行業提供了一個新的設計思路，那就是除了基礎的隔熱和冷卻工作做好之後，如何透過快速排熱以避免對周邊人事產生的二次傷害，這對於啟發行業解決熱失控，有一定的借鑑意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
