現在的豐田基本在走這樣一條路，一汽有的車型，廣汽也要有；同理，廣汽有的車型，一汽同樣要投產。這就造成了一個有點尷尬的選擇難題，到底選卡羅拉還是雷凌，奕澤還是C-HR，威蘭達還是榮放，等等這樣要抓鬮回答的問題。基於這樣的邏輯，廣汽豐田有漢蘭達，一汽豐田還要有自己的“漢蘭達”—— 皇冠陸放。很多人都說這就是漢蘭達的一汽版，但相信試駕完之後會有不一樣的結論。
造型設計方面，皇冠陸放最吸引眼球的無疑是車頭和方向盤上懸掛的LOGO，這個皇冠標首先表面身份，這不是一輛普通的豐田。
因為造型的原因，皇冠陸放的車身長度超5米，向主流豪華SUV看齊。區別於漢蘭達，皇冠陸放的中網採用蜂窩狀設計，下沿則是豐田家族式的大嘴，在配合修長犀利的三眼式LED前大燈、車頭的視覺感受還是很有氣勢的。
此外，皇冠陸放的側面設計值得一提，並不是傳統大號SUV憨憨的造型，可以營造非常獨特的光影色覺效果。
車尾採用組合式LED尾燈設計，再配合單邊雙出排氣設計，加上超過5米的車身長度，總體還是很有氣場的。
內飾大面積採用真皮軟包，觸手可及的地方相基本都是舒適的。
而且這輛車解決了合資車科技感嚴重不足的通病，比如擁有兩個尺寸不小的液晶大屏。
車內呼叫你好豐田，也能快速的語音控制車內的功能，總體的響應速度也挺不錯的。也許總體功能的豐富度還沒有優秀的自主品牌那麼多，但進步已經非常大了。
皇冠陸放相比漢蘭達而言顯然更想要傳達高階感。所以這輛車尤其注重隔音，雙層高效隔音玻璃，以及TNGA高分子減振材質的應用更多。
不滿意的是掛倒車的時候，整個倒車影像的畫素跟總體的科技感相比落後了一代，有點怪異。
實用性方面一直是豐田的優勢，皇冠陸放也不例外。我們試駕的車採用的是七座設計。
第二排的空間就不贅述了，非常的寬適，對大個子非常友好。而且功能齊全，雙USB介面，還有220V的電源插座，後排辦公都不是問題。
第三排的車內外放倒都很方便，而且支援大角度的調節，試乘乘客的身高1。8米，這個第三排對高個子就不友好了，第二排往前出讓一些空間，基本就塞滿了，這個第三排1米8基本是能進的極限了。
皇冠陸放短途乘坐成年人問題不大，但是長途乘坐因為腿部的承託不夠還是不夠舒適，算是大七座SUV的通病吧。
首先說明，這次活動僅僅進行了場地試駕，包括高速加速、極限轉彎、S避讓等一系列科目設定，所以這個車評僅就皇冠陸放在封閉道路的表現作出評價。
在硬體上，皇冠陸放全系都是搭載豐田新一代混合動力系統，高配版還有全新調校的前後懸架和E-FOUR電子四驅系統。
跟漢蘭達不同，皇冠陸放全系匹配2。5L混動系統的動力。這套動力就不多介紹了，屬於豐田的主力雙擎系統之一。這套動力的表現是一貫的豐田特色，總體加速線性感和平順性是非常棒的，無論你用什麼模式都沒有什麼頓挫感。
動力的總體表現我覺得用夠用來形容比較合適，對談不上迅猛，但場地急加速的信心還是足夠的，應對日常駕駛比較從容，但絕不暴力，這就是豐田混動系統的一貫特色，皇冠陸放也不例外。
讓人驚喜的是底盤表現，場地設定了一些顛簸路面測試，快速透過的時候底盤動作非常“脆”，那種一下平趟的感覺非常舒適，可想而知這輛車跑高速接縫的時候應該非常從容。
反倒是速度慢下來之後，懸掛的動作能清晰感知，但是彈跳感的抑制還是到位的。
現場還體驗了四驅脫困能力，這套E-FOUR四驅在一眾城市四驅系統了還算很不錯，三個輪胎打滑也能脫困。不過這些道具相比真正的越野路面還是有差距，深度的越野並不適合這輛車。
總結一下，這輛皇冠陸放首先是一輛標準的豐田，他擁有這個級別七座SUV優秀的空間表現和實用能力，而且全系雙擎的動力搭配，油耗表現肯定也會超越期待。在30萬級別的大七座SUV裡，有了漢蘭達的先行探路，皇冠陸放可以說具備天然的優勢。而且相比其他豐田車一汽廣汽傻傻分不清，陸放跟漢蘭達的差異化還是挺明顯的。
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