把新品釋出會分成上下兩集開兩天的，小米可能算是頭一個了。都說好戲都在後頭，小米的下半場可是吊足了觀眾們的胃口。不過，比起MIX FOLD摺疊屏手機，小米官宣造車可能才是最震撼的那一個。
長久以來，小米造車的傳聞一直都未曾停歇，小米集團總辦副主任還曾親自下場闢謠。如今看來，不知是有意為之還是小米領導層後來又變了卦。
其實從行業角度來看，我也一直認為小米不會去造車。
如同雷軍在釋出會上說的那樣，小米取得目前的成績相當不易，未來還有很長的路要走。而造車作為一項龐大的工程，會耗費巨大的人力物力財力精力。很有可能造車沒有結果，又拖累了原本的主業根基。
更不用說小米本身鋪展的攤子已經足夠大。除了手機，還有電視、電腦等大小家電。一個人的精力是有限的，企業也是同理。說“貪多嚼不爛”可能有點過，但相對廣而全我更傾向於小而精。
造車風口剛起時，有多少人爭先恐後地湧入了這個賽道，而如今又剩幾個還能好好地站立著？即便是現在看起來發展的還不錯的蔚來，曾經也是被逼到過絕境的邊緣。
造車從來都不是一件簡單的事。
縱使在“新四化”的趨勢下，造車看起來似乎變得簡單了一些，但也遠沒有想象中那麼容易。四個輪子一臺電機再裝上電池，然後把智慧手機上面那一套移到汽車上就可以了嗎？顯然不行。
誠然，由於沒有了發動機這種需要長久研發投入與積累才能獲得成效的部件，從某種意義上來說確實給了後來者一些彎道超車的機會。但各部件之間的協調配合、底盤調校，尤其是未來的自動駕駛方面都是需要仔細考慮的問題。
面對複雜多變的交通狀況，如何讓汽車每次都及時做出最正確的判斷是未來汽車智慧化不得不面對的新問題。相對於發動機這種實質性的機械東西，自動駕駛技術看起來可能更虛無縹緲、難以捉摸。
即便是強如蘋果那般，雖然一直也有造車的風聲傳出，但始終也沒看到實質性動作。雖說每個企業都有自己的實際情況與考慮，但行業巨頭的動作通常來說還是有著不小的參考意義。
然而，現實還是打了我的臉。
雷布斯壓上了人生所有積累的戰績和聲譽，要為小米汽車而戰。作為半個米粉的我來說，內心感慨萬千。
說小米是我看著長起來的可能有點誇大，但事實上，在小米正式推出MI1之前，我已經注意到了小米。MI1當時放出的無比超前的配置深深吸引了我。畢竟，我是個配置控。
後來你會看到，每一代小米手機都有著強大的配置。因此，我也認識了許多原本不瞭解的行業名詞。RAM、ROM、光圈等等。從某種程度上來說，小米讓消費者更清楚地認識了智慧手機。
從使用者的角度來說，我希望小米造車。
小米手機的高性價比一直被人津津樂道，曾經“1999”的售價深入人心。雖不能說小米帶來了如今智慧手機普及的局面，但至少小米手機為智慧手機的普及做出了突出的貢獻。“價格屠夫”讓更多的人有機會享受到了高性價比的智慧手機。
參照小米手機價效比的思路，跟許多米粉一樣，我也很希望小米在造車上繼續發揚這一優良特質。
智慧汽車發展到如今已初具規模，但從整體來看，價格依舊偏高。如果小米的入局汽車行業能如同當初進入手機行業一樣帶來變革性的意義，引領智慧汽車價格親民化，將再度推動汽車行業發展程序。
雷軍在釋出會上說米粉的意願也是促成小米決定造車的原因之一，這在許多人看來可能多有場面話的意味。但事實上，米粉的存在確實是小米造車的一大優勢所在。
多年來，小米憑藉的出色的營銷與產品收穫了無數忠實的米BOY，這些都是未來汽車的潛在消費者。比起其它造車新勢力，這是先天的優勢。新車一旦上市，不用宣傳就會有一部分米粉為之買單。
在智慧汽車發展的需求下，汽車廠商與網際網路企業的合作已經成為常態。而作為一家網際網路公司，小米即便是不自己造車也極有可能成為汽車廠商合作的物件。而自己下場以後，這部分自身的優勢也將化為己用。
此外，雷軍在釋出會上還霸氣地公佈了現金儲備，這也是小米造車的底氣所在，畢竟造車可是個異常燒錢的營生。
小米造車結局究竟如何現在還很難說。從個人角度來說，我對小米汽車還是懷有期待。
祝小米好運吧。
