話說大虎悠我向來都是鐵桿的硬派越野車愛好者。2015年底換了插電混動轎車之後，直到現在都無法適應和接受轎車的駕駛感覺，依然心心念念著心愛的越野，無奈手中沒有“滬牌”…只是這份心心念念越發強烈，因此決定繼續全力參拍滬牌，希望……
事實上我從沒停下試駕越野車的事情。直到……接觸了某柴油版車型為止，才發現近些年先進柴油機的技術竟然發展的如此之快！當然以前在部隊裡接觸過很多古老的柴油機，比如著名的五十鈴4JB1（幾十年前的古老機型）系列、朝柴3。2系列等。
柴油車拆低油耗，省油省錢
為何中國、美國都不待見？
但在民用市場柴油機一直以來都是配角，因此平時基本接觸不到。此次“再次遇見”柴油機感慨萬千！——於是就有了今天的話題：我國民用車為啥很少有柴油機的，甚至美國都很少有柴油民用車，但在歐洲，家家戶戶都開柴油車，私家車柴油版佔比超過50%……
這確實挺無法解釋的，要知道一臺自重2噸的硬派越野車（非承載結構）如果搭載一臺2。0T排量的汽油機，實際油耗通常都要達到13~14L/百公里。而如果搭載一臺2。0T排量的柴油機，實際綜合油耗能控制在8L/百公里。
如果是以80km/h車速在國道上連續穩定跑，油耗甚至可以低到5L/百公里，一箱柴油隨隨便便續航1000公里+……它不香麼？但為啥美國和中國都不怎麼待見柴油車呢？我想答案也許不止一個。
對你而言，汽車究竟是什麼？
工具？道具？OR 玩具？
也許是歐洲人和中國人、美國人對私家車的理解不同。我一直都有一套自己的“三具理念”，詳細來說就是：汽車在不同的人看來，扮演的角色是不同的，具體可以分為：工具、道具、玩具。
把車當工具——在這一類車主看來，車和螺絲刀、錘子沒本質區別，工具而已。要求是：可靠性好，故障少，耐用好用，用著順手，省油省錢。汽車的炫酷功能對他們來說並不重要。
把車當道具——對於這一類車主而言，車是身份的體現。說白了就是很在意麵子問題。車好不好、效能如何啥的無所謂，關鍵是要有“面兒”。不求高檔，起碼不能比身邊圈子其他人的車差。
把車當玩具——這一類車主，幾乎是駕駛愛好者，要麼就是“技術宅”。要麼就是一天不摸方向盤就悶得慌的主。要麼就是整天搗鼓，把車子改來改去的主。在他們看來，汽車的效能、技術、體驗和感受才是最重要的！他們不在乎其他人的看法，只信奉“千金難買我喜歡”。
歐洲人把車當牛做馬
美國人是“效能渴求綜合徵”
不知道您是否同意，歐洲人把車當工具的更多；而美國人把車當玩具的更多；至於中國人往往最多的就是把車當道具的……柴油機油耗低、扭矩大、結構堅固壽命長。歐洲人喜歡柴油車是必然的結果。要知道歐洲人除了喜歡柴油車，還喜歡手動擋！因為故障少……
美國人呢？“效能渴求綜合徵”患者，大排量大功率的忠實教徒。柴油機顯然無法滿足他們的胃口。網上很多自媒體說“美國柴油機技術比歐洲落後”，實則不然！熟悉柴油機的朋友，哪一個不知道康明斯？哪一個沒聽過卡特皮勒？哪一個不識萬國？哪一個沒見過福特？他們可都是世界頂級柴油機巨頭！所以真相是：美國從來不缺好的柴油機技術。
國內柴油油品越來越好
希望柴油車能被更多人喜歡
而事情到了中國就又不同了：雖然近些年柴油機電控技術得到了很大的發展，柴油機的震動和噪音越來越接近汽油機，但真要和汽油機對比，柴油機依然是比較吵鬧的。下次停車場裡遇到2。2柴油路虎神行者時，您可以留意一下它的聲音和抖動，誠不騙你！就這一點，大把中國車主就完全無法接受。
所以柴油車在中國確實也“挺難的”。很多人說國產柴油品質比歐洲差遠了，以往很多年都是如此，但如今正規的國六柴油，其實早已進入“超底硫”甚至是“無硫”時代了。然而國人對於柴油車的理解依然停留在了多年前。
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