難道，這就是有錢人的煩惱？
撰文：梁志豪
昨天，低調了許久的王健林以及他的萬達集團，
在社交媒體上成功刷了一波屏，
全因王健林表示將要親自帶頭，把
自己以及萬達副總裁以上高管的座駕換成紅旗轎車，
以表達對國產品牌的信任以及對民族品牌紅旗轎車的信心。
此話一出，網上瞬間炸開了鍋，有人認為先不管王健林說的是否真心話，但是隻要他支援國產，那就總歸是一件好事，而有的人則是絲毫不留情面地開懟：
“先把王思聰的勞斯萊斯換成紅旗吧！”
而如果要想搞清楚為何王健林突然“連夜繡紅旗”，那還是要從他講出這番話的背景開始說起。
萬達也想進“汽車圈”
早在今年的8月20日，萬達集團就與中國一汽在長春簽訂了一份戰略合作協議，
宣佈萬達集團與紅旗汽車將合資成立一家全新的汽車服務公司，
並利用萬達集團旗下的商業廣場、文旅專案等資源，在2022年上半開始，陸續打造一批“全新紅旗商超體驗店”，來為紅旗車主提供智慧停車、消費優惠以及充電樁等一系列服務。
在昨天，也就是10月11日，一汽集團的董事長徐留平更是與王健林一同出席了專案的啟動儀式，並親手將一條紅旗轎車的鑰匙交到了王健林手上，而王健林上面的那番話也正是在這個儀式中說出的。
換言之，所謂的
“全體高管換紅旗”，
其實頗有帶貨和宣傳的意味，象徵意義遠大於實際意義。
而這已經不是萬達集團第一次涉足汽車領域的業務了，
早在2016年，在格力董明珠的“拉攏”之下，萬達集團就曾入股銀隆新能源。
結果，被董明珠百般看好的銀隆新能源，最終留給世人最大的印象就只有電動版九龍艾菲——一臺續航里程450km，售價超過40萬元的“山寨埃爾法”。
也許是這段“慘痛”回憶的緣故，
這次王健林選擇以一個最為穩妥的姿態再戰汽車市場，
何為最穩妥？那肯定就是找一個永遠都不會倒下的合作伙伴，而紅旗顯然就是最好的選擇。
“新紅旗”成效初見
紅旗汽車在2018年曾打出了“新紅旗”的口號，不僅表示要將紅旗品牌打造為
“中國第一，世界著名”
的汽車品牌，而且還要在2020年、2025年以及2035年分別實現年銷量10萬、30萬以及50萬輛的突破。要知道在2018年紅旗一共僅售出3萬輛新車，而這樣的表現在當時已經被稱為“超額完成任務”了，
別說50萬了，10萬輛的銷售目標在當時看來都是可望不可及的。
然而，正當大家都以為這只是這家
老牌車企又一次“循例”吹牛的時候，
紅旗品牌在後續的發展卻出乎了我們所有人的意料：隨著不同產品的多點開花，紅旗品牌在to C和to B端的市場都得到了極其順利的發展，再加上自身產品質量提升，紅旗旗下的各款車型在市場上受到了空前的追捧。
在2020年，紅旗全年銷量達到了20萬輛，
不僅翻倍完成目標，而且還實現了3年42倍的銷量增長奇蹟，而在今年的1-9月，紅旗的總銷量也已經接近20萬輛了。
但是在強勢背後，我們也開始看到紅旗潛在的問題。在今年8月份，中汽協曾毫不留情面地點名紅旗積壓庫存的情況，
在銷量目標的重壓之下，紅旗也不得不將壓力轉嫁到經銷商身上，
比如在今年的6月份，紅旗曾公佈自家銷量為27000輛，但是根據中汽協的零售終端資訊顯示，當月紅旗在終端銷量僅為20000輛出頭，換言之單單在6月份，紅旗就有多達6000餘量新車轉化為了經銷商的庫存。
也正是由於這種壓力的存在，對於紅旗來說，透過更全面的服務以及時下流行的商場開設體驗店的方式來增強客戶口碑以及拓寬銷路也就可以理解了。對於紅旗來說，借力萬達集團在全國各地的產業佈局來拓寬自身網路，對於品牌的曝光率來說無疑能起到極大的提升作用，而對於萬達集團而言，這也
成為了他們再次進軍汽車圈的一個重要契機。
老實說，
地產商搞汽車，對於我們來說已經不新鮮了，
只不過他們的結果貌似都並不那麼美好。前有寶能集團接盤觀致汽車與長安諦艾仕（DS），卻遲遲無法為這兩個品牌帶來利潤，後有恆大汽車高調入局，結果不僅實車難覓蹤影，甚至現在連恆大集團都
自身難保，搞得一地雞毛。
不知道這次萬達集團以“汽車服務公司”的身份來玩這盤遊戲，最後又能不能全身而退呢？
八卦：思聰怎麼辦？
一如各位網友看熱鬧不嫌事大的心態，作為吃瓜群眾我們也很好奇，王健林的兒子王思聰作為
豪車專業戶，
在老爸發出這番“豪言壯志”以後會有什麼樣的反應呢？
據不完全統計，王思聰名下擁有或曾經用過
保時捷918、勞斯萊斯曜影、勞斯萊斯庫裡南、蘭博基尼LP700、賓利慕尚、阿斯頓馬丁DB11
等眾多超豪華級別車型。雖然說他肯定不可能因為老爸一句“客套話”就放棄這些豪車，但是如果他不跟著有所“表態”的話，估計又會被網友們“揪小辮子”了。
只不過，如果王思聰真要買一臺紅旗，那紅旗H9甚至七十多萬的E-HS9恐怕都很難入他的法眼，而像紅旗L5這個級別的車型，卻又不是單靠有錢就能買得到的。
難道，這就是有錢人的煩惱？
（部分圖片來源網路）
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