關注機車網，每晚9點17分
JC君和你一起聊摩托
又到了車評的日子，今天依然要上一道硬菜——凱旋Street Triple 765 RS，這樣一款英國人理解的運動街車，到底怎麼樣？咱們一起來看看
在2006年以前，凱旋也嘗試過開發650cc四缸車TT650，想透過這臺車去和日系的R6、ZX-6R和CBR600R等做競爭。但可能是真的幹不過他們，所以轉變思路轉而去開發三缸車Daytona 675，這款車出來以後，為凱旋贏得了很多的榮譽，同時凱旋也成為Moto2發動機的供應商。有了賽車的成功，凱旋也順勢推出了經典的街車版本Street Triple 675，直到2017年675升級為765平臺。但是765這個平臺並沒有直接推出跑車版本，而是先推出了街車，看來是希望765這個平臺能夠在民用和商業化做出一點成績來
外觀部分：
要講這個車的外形，一定要說標誌性的前大燈，也是“青蛙王子”這個稱號的由來。前臉非常簡單，主要就是突出這兩個大燈，“眼睛”以下區域什麼都沒有，上面是類似風擋的覆蓋件，中間最不起眼的地方隱藏了進氣口，毫無違和感。765的大燈沒有和上三星、車把連線到一起，反而是與車架連線到一起，這樣的設計在跑車上比較多，凱旋這點也是很有特色
從側面看過去，大燈非常突出，這也是不被很多人接受的一點。車身覆蓋件不大，只擋住了不好看的管線，壯碩的發動機全部裸露出來，即使油箱單薄，整體看起來也很有肌肉感。油箱造型和跑車Daytona造型一致，非常容易夾住和側掛，扁平的設計讓俯下身騎行時更易操控
前後座椅的造型，以及縫線會顯得更運動硬朗。後座兩側的覆蓋件雖然中空，但是不能用手扶，更多是為了和車頭做映襯。講到這，我們再來整體看看這臺車。一般我們說套殼車，都是街車套一個跑車的殼子。但是765要換一種理解方式，它像是一臺跑車削出來的街車
配置部分：
765cc 12氣門、雙頂置凸輪軸、直列三缸發動機，最大馬力123ps/11750rpm，峰值扭矩79Nm/9350rpm。馬力向硬核跑車看齊，扭矩又向街車方向看齊。乾重166kg，油箱17。5L，整車的溼重在190kg左右。座高825mm，軸距1405mm，在同級別街車中，算是比較短的
採用Daytona相同的車架同樣非常硬核。減震方面，Showa 41mm倒置前叉，壓縮回彈預載均可調；後避震採用Ohlins帶氣罐全段可調的
剎車方面，前310mm雙浮動碟盤搭配Brembo M50對向四活塞輻射式卡鉗，後220mm單碟盤配合Brembo單活塞卡鉗，前後ABS均可關閉。輪胎為倍耐力紅魔1，規格為前120後180
其他方面：
在騎行過程中發現，這臺車是很好玩的，民用車從2000轉到14000轉這麼寬的轉速區間都有動力輸出是比較少見的。一檔極速100km/h，二檔極速140km/h，三檔極速180km/h左右
但是6000轉後，震動就從手把、腳上傳遞過來了。如果不考慮震動的話，二、三檔應對日常騎行是完全夠用的。而且轉速越高，發動機的聲浪帶來的感染力也越強。但是之後的擋位，只是說有這樣的動力儲備，但是一般人平時可能用不到
765RS在一檔這樣轉速區間不大的擋位也很平順，但是畢竟是高轉發動機，持續的低檔高轉行駛，發動機帶來的熱量也是很大的。190公斤的溼重對於中量級街車來說，並不重，無論推起來還是騎起來都很輕快。用一個詞來說，就是伶俐。加速、傾斜轉彎都很伶俐，有種指哪打哪的感覺
坐姿並沒有跑車那麼硬核，腳踏下移，手把升高，油箱很好地貼合大腿內側，想直立的時候，往前坐一點，想趴下的時候，油箱的位置也可以很舒服的俯下身趴下來
對剎車的印象很深刻，在同級別街車裡算是上乘的表現。前剎的行程不長，但是根據不同力道，都會有不同效果的反饋。大力捏前剎的撞牆感也很明顯，但是在可預估的範圍內。前後避震器都是運動調教，全段可調也只是面對專業人士，日常粗力度的騎行方式，過濾普通路面障礙沒有問題，但是比較顛簸的路面會很明顯
電子油門，配備了動力模式，R有3種動力模式，RS是5種動力模式：雨天、公路、運動、賽道、自定義。在ABS、動力輸出以及TC的介入程度會有差別
再說兩點吐槽點，原廠後視鏡可調節範圍太小，城市道路騎行可能還要多注意後方再變道超車。另外一點，後座兩側的塑膠覆蓋件，非常脆的感覺，不是可以用來挪車的扶手，雖然美觀，但是實用性就差一點
JC君：
凱旋當年開發這臺車，本來是想偷個懶，這種偷懶甚至比直接套殼更直接一些。但沒想到是，把一輛跑車削成街車以後，獨特的造型還贏得了青蛙王子的稱號，大家的反響也很好。保持了跑車的穩準狠，又有街車的親和力，可以說是無心插柳柳成蔭
765屬於跑車偏街車的型別，在車型日益融合的現在，可以看到跑車偏旅行車、街車偏跑車，但是跑車偏街車的車型，算是比較獨特的存在。所以要是拿765去跟同級別的跑車、街車做對比，會發現不太合適，和跑車比低扭要好一些，和街車比功率又大不少
凱旋在發動機平臺上到765之後，沒有首先用到跑車上，而是更加民用的街車上還是有道理的。這臺發動機比四缸更狠，比雙缸更穩。在需要聲浪、速度和舒適度的時候，三缸車在眾多車型中屬於比較融合的中間地帶。如果價格再合適一些，使用者的接受度會更高。如果你對技術引數特別敏感，也不會因為配置是Brembo、Ohlins就去買單，說明你是個懂車的人，對日系的街車看膩了，又不喜歡歐美跑車的範兒，停在路邊可以擺拍，騎起來又有扮豬吃老虎的竊喜。那麼凱旋765RS適合你
