又是一個週五，又是來和大家分享一款新車體驗的日子，看過上週試駕體驗的玩家一定知道今天要和大家聊的是哪款車了。
沒錯，在上週五我們釋出的NMAX155試駕裡，與其一同參與試駕的還有上半年以更香的價格（49800元）與國內玩家相會的雅馬哈XMAX300，今天我們就來聊聊它。
作為一臺同樣以運動外表進入大眾視野的中量級踏板，它在MAX系列中擔任何種角色，又有哪些特殊呢？
儘管國內中量級踏板產品越來越多，但論起整備重量，XMAX300依然是在同級別進口車型中最輕的一個。
很多人說踏板車是騎士最後的歸宿，無疑代表騎著輕鬆便利的車能夠捕獲更多摩托玩家的芳心。
整備重量僅有179的XMAX300註定是一款騎著能享受到更多輕鬆的車，而把它帶進山路後，它所給予的還有更多快樂。
與XMAX300尺寸相仿的車大多數都是舒適性為主，能帶來了的除了愜意還是愜意，對於佛系玩家很對口，但對於二十多歲的小夥子們，骨子裡的確少了這個年紀最需要的東西。
彷彿開發XMAX300的團隊，並不是為了填充MAX系列，更像是打造致力於年輕人所需的產品，所以山路中可以滿足很多同級車主眼中“放肆”的玩法。
即使很多同級踏板的車架剛性都做的不錯，壓彎時也能感覺到硬朗，但就是少了很多可控，彎道里很難像直路那樣自如，其中一個原因源於重量的分配，XMAX300雖沒有做到黃金比例50：50，但至少沒感覺到車頭車尾有偏重，這就帶來了像掌控運動型街車一般的信心，這是在同級別車型中很少能體驗到的感覺。
但這，並不代表它有著很深的極限，反而想要嘗試做更低傾角時候，大梯拐角與地面摩擦出的聲音提醒著安全第一，但對於我這種執拗的人，很想知道如果後期卸下大梯再換一套半熱熔輪胎，XMAX300會不會有更多驚喜。
我想買到XMAX300的玩家除了能感受到它在彎道獨特的一面，還有更多的踏實。很多人會想，一臺300cc級別的踏板用得著TCS（牽引力控制）系統嗎？
這次試駕後，我的答案是必要的。這臺車的動力調校的更偏向扭力多一些，經歷起步過程後，動力幾乎一股腦全都釋放在中低轉速區間，從而帶來初段很痛快的加速體驗，儘管高轉速提速也並不慢，但初段更讓人感到爽快。
經過彎心快速給油出彎時，動力響應又快又有勁，但不巧的是，剛進山路就伴隨著雨停，相比下雨的時候路面會更滑，水膜效應更嚴重，在我們還保持著謹慎駕駛的前提下，TCS仍然還工作了幾次。一路上我在想，這是在雨天我們有預判的環境，如果是晴天，彎道盲區突然出現沙子或積水……，多一層安全保障定會更安心。
或許正如外觀那樣，XMAX300所表現的更偏向運動，高速路況它在動力上有充足的動力儲備，超車也不費力，但坐姿體驗稍有些需要提升。
腳部的前置踏板角度更大，腳部的空間也並沒有NMAX155那樣充裕，腿並不能完全伸展開，對於長腿玩家後期有待升級。
不過從另外一個角度來看，風擋的高度、坐墊的軟硬和上身的姿勢都為旅途提供了更多的愜意，更穩定的車身與TCS、ABS系統結合帶來更多安全感。
值得一提的是，與其它的表現相比，這一次試駕經過山路、高速、街道等等總計百餘公里的行駛路線，XMAX300百公里3升左右的油耗的確帶來了驚喜，這其中還是我們未曾想過省油的前提下帶來的成績。
透過多種路況的體驗，XMAX300給我的感覺並不是一臺性格偏執的車，它有著很好的運動型、舒適性和燃油經濟性，綜合路況下有著很均衡的的表現，很適合心態年輕的玩家，短途騎著不單調，長途騎著不乏味。
再結合上一期NMAX155的表現，這兩款相當熱門的雅馬哈踏板都是很有性格的車，無論最後您選擇了哪個，它們都能帶您創造更多樂趣，這或許就是雅馬哈的魅力所在。
