現在的汽車市場競爭愈演愈烈，不少人認為是各大車企不斷對旗下的車型進行價格下調所引起，其實這只是表面現象，更深層次的分析，根本原因還是諸多產品力強悍的新車對於老牌車型形成了較大的市場衝擊，因此才會導致市面上的車型越來越便宜，“紅海競爭”是車企之間最不願意看到的現象，但這對於消費者來說是利好的，如今消費者在買車時也更加看重價效比，所以各大車企為了能夠在市場當中站穩腳跟，也是下足了功夫去提升自 家車型的實力，如果說你想買一款價格便宜並且省油耐用的代步車，不妨看一看 凡爾賽C5 X，這款車在市場當中的熱度不可謂不高，它的到來就成為現代名圖、本田思域的強勁對手，上市就被“捧紅”，後排放倒可當床，油耗低至5。8L，更配DCC可變懸架、愛信8AT。
在目前這個級別市場，能做到上市即熱銷的新車型寥寥無幾，而凡爾賽C5 X就偏偏做到了。這是東風雪鐵龍在2021年9月份推出的新車型，剛上市訂單就破萬了，而且還是在國內汽車市場最考驗口碑和傳承的中型轎車領域，這樣的成績足以說明消費者對他的認可度之高，也真實反映了凡爾賽C5 X產品力之強。今天我們就來看看新車定價15。87萬元的（勢不凡）次低配的產品力如何，到底值不值得選？不管是在菜市場買菜，還是找物件，顏值一定是吸引一個人最關鍵的部分。如果說C6圓潤穩重的外觀非常適合中年消費者，那麼凡爾賽C5 X則更像是迴歸城市生活的年輕少年，外觀方面，凡爾賽C5 X遵照了旅行車的設計風格，但車頭和車尾都是經過全新的設計，更為方便路人區分。遠近光LED大燈作為標配出現，這對於入門級的消費者來說是很有吸引力的。
第一眼看到凡爾賽C5 X的側面，或許會有種熟悉的感覺，大溜背+修長車身的設計是典型的旅行車風格，全車支援無鑰匙進入，車頂配備了行李架，在後期不需要車主再花錢改裝了。同時匹配規格為205/55 R19的輪胎與整車的氣質更搭。為了讓自己變得更具運動範，尾部的造型最顯而易見的是採用懸浮式車頂的前提下，輔以擾流板的設計，讓尾部的視覺效果不再單調，另外還優化了風阻係數，再搭配車尾LED燈組，辨識度和時尚感有所增強。
進入內飾如果擋住方向盤的車標很難認出這是一款法系車，說明這次凡爾賽C5 X全新的設計風格還是讓人有煥然一新的視覺效果的。12英寸的懸浮式中控屏反映速度很快，操作流暢，支援GPS導航、倒車影像、藍芽電話、語音互動、OTA升級、車載多種影視應用等功能。中控屏的下方配備了2個USB電源介面、手機無線充電功能。同時作為一款旅行車，大尺寸的全景天窗自然是沒有缺席的，從車頂的是視角往下看，還是能直觀的體會到天窗尺寸頗大的感覺的。
尺寸方面，這款車的長寬高分別為：4805/1865/1505mm，軸距2785mm，屬於中型轎車陣營。我身高1。72米坐進後排，有著2拳4指的腿部空間表現。同時後排地板的略微突起並不會影響到中間乘客的乘坐舒適性。後備廂則是凡爾賽C5 X最大的優勢之一，除了545L較為可觀的後備廂常規容積之外，它後排座椅支援40：60比例放倒，放倒後就是床，所以凡爾賽C5 X更像是一輛“大五座”家轎。同時得益於掀背車的設計造型，尾門的開口面積會比傳統的三廂轎車更大，如果取放大件物品的時候會更方便一些，實用性不輸SUV。
一般而言，DCC可變懸架僅會出現在一些四五十萬級的C級車中。例如紅旗H9、奧迪A6L。但凡爾賽C5 X卻全系標配了DCC可變懸架，不僅令整車的操控更遊刃有餘，而且舒適性大大提升。接下來談談我駕駛的凡爾賽C5 X“勢不凡”版本的用車感受，坐上車後低趴的坐姿讓它與同級別的其他中型轎車相比更為明顯的運動屬性，而偏沉的轉向手感和虛位較小的轉向角度也能讓人有足夠的駕駛信心，基本上可以做到指哪打哪。
車內有三種駕駛模式可以進行切換，當駕駛模式調至運動後，轉向與底盤會做出一個明顯的改變，轉向的手感也更強了，高速行駛做快速變線的時候能給人帶來很強的信心，對於一些細小的顛簸也能很好的過濾，當透過減速帶或大坑窪路面時，車身彈跳也在可接受範圍內。而且全系搭載了1。6T四缸發動機，均匹配來自愛信的8AT變速箱，使車輛實現出色的傳動效率與燃油經濟性，百公里油耗5。8L，換算廣東如今7。58元/升的92油價，相當於是一公里4毛5的油耗支出。
總結：關於凡爾賽C5 X，它相比以往家族的車型進步顯而易見，在保持家族原有的競爭力的同時補齊了在車機系統上與外觀造型設計方面的短板，算是跟上了時代的發展需要，滿足了年輕消費者的需求，這樣想想，它30天就能收穫1。2萬輛的訂單也是情理之中的事情。
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