沒優惠，不到17萬你會買法系車嗎？如果問題是這樣的，那估計99%的人答案都是否定的，畢竟結合現如今法系車在國內車市的影響力和地位，還肯花17萬去買的人是少之又少。但是如果具象化一點，如果是花17萬買 凡爾賽C5 X，你會願意嗎？
此時答案就不再那麼絕對了，這正是凡爾賽C5 X的“成功之處”。
退市邊緣掙扎的法系車，現如今在國內車市影響力是越來越低，從10月最新銷量資料顯示，雪鐵龍品牌月銷5371輛，10個月累銷2。58萬輛；標緻月銷4002輛，累銷4萬輛。
這其中最為暢銷的單一車型，居然是來自雪鐵龍的凡爾賽C5 X，在10月月銷2646輛，上市兩個月累銷3905輛，是目前當之無愧的“最暢銷法系車”。
與此同時最暢銷的SUV則是來自雪鐵龍的C3-XR，月銷1554輛，兩款車佔據了雪鐵龍品牌80%以上的市場份額，這就是法系車的現狀。
話不多說，我們先來看看它能開啟市場和銷量的原因。
首先是外觀，凡爾賽C5 X的設計只能用“個性”來形容，有人說它像是燃油版的蔚來，倒也有幾分的道理，前臉設計語言比較相似，未來感十足，喜歡它的會被它迷得神魂顛倒，但是不喜歡的也說不出一句難看，法系味道還算濃郁，但又有了新的體現，尤其是貫穿鍍鉻飾條格柵設計，更好的融合了品牌元素，又貼合了主流審美，辨識度和美感兼具。
內飾部分，沒有標緻508L亮眼，但是勝在簡潔大方，中控臺造型平直，精簡幹練甚至有幾分德系車的風采，配色略顯單調沉悶，好在層次還算豐富，不過低配車型配置表現一般，沒有前後雷達和自動駐車，10英寸液晶觸控屏，不帶衛星導航也沒有道路救援呼叫，沒有車聯網和Carplay功能，就智慧化來說，還不如一些十萬級的國產SUV。
動力部分，凡爾賽C5 X搭載了1。6T/175馬力四缸發動機，匹配8AT變速箱，好處是入門即自動擋，缺點是萬變不變的1。6T發動機又出現了，並且175馬力說實在的和動力充沛以及強勁不太沾邊，只能說是夠用，勝在穩定可靠，這套動力總成是經過了充分是市場驗證的，在法系車出色的底盤調教下，能夠帶來更出色的駕乘體驗。整車質保5年/15萬公里，工信部給出的油耗是百公里5。8L，燃油經濟性還算出色。
對法系車來說，凡爾賽C5 X是成功的，上市兩個月不管是在法系車中的銷量，還是在車市中的熱度和話題度，都有目共睹。但是放眼於競爭激烈的車市中，橫向縱向和其他競品一比，它也就那麼回事。
從這幾大方面來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X的整體實力還算可以，要說出色的確是談不上，14。37萬的起售價看似門檻低，目前車型終端是沒有優惠的，低配落地接近17萬，這個價格在合資車型中並不佔優勢，可以看看更主流的帕薩特和邁騰，或者加錢上雅閣凱美瑞。
畢竟低配的凡爾賽C5 X動力也沒有格外出色，配置也只能說是中規中矩，亮點不夠，激不起多大的購買慾望，除非打個7折還能考慮一下。但是這顯然也不現實，標緻508L目前都上市三年多了優惠也不過在1萬上下，凡爾賽C5 X看似動靜不小，實際上可能又是曇花一現的命運。
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