【經典車型迭代，賓士想靠這臺車打敗保時捷？】有很多人認為，賓士品牌的圖騰，一定是走硬派越野路線的“大G”又或者是行政轎車的代表S級。但是在賓士悠長的歷史之中，其實有這麼一款車，它不僅有著比G-Class更老的資歷，而且它的面世同樣也大幅提高了賓士品牌的形象高度，它就是SL系列。 作為一臺為賽道而生的駕駛機器，初代300SL之所以採用誇張的鷗翼門設計並不是為了能讓富豪們在夜店“收割”，而是因為這臺車為了輕量化，採用了鋼管式的車架，因此無法採用傳統的開門方式。不過也正是這個“誤打誤撞”，讓鷗翼門成為了SL系列的一個標誌性元素。不過隨著SL系列慢慢從賽車領域轉向民用市場，鷗翼門也從SL系列上消失了，直到2011年推出的SLS AMG，鷗翼門才重新在這個賓士經典跑車系列中重新迴歸。 不過，雖然貴為豪華品牌，但是賓士也並不是所有車型都能像大G或者S-Class一樣打遍同級無對手的，隨著保時捷911的崛起和一眾超跑品牌不斷推出入門車型的衝擊，再加上SL系列的設計愈發中庸，這個曾經最能代表賓士運動造詣的系列也慢慢淡出了人們的視線，最後一次換代也停留在了2017年。 但是，正當我們都以為賓士已經“失去了夢想”，只想著如何能在買菜車上多賺錢的時候，在昨日賓士突然釋出了了全新一代的AMG SL。與此前“鹹魚”化的SL不同，為了凸顯新車的運動性，賓士把全新一代SL的研發全權交給了AMG部門主導，因此我們也能看到這次率先發布的正是SL63 AMG以及SL55 AMG這兩款高效能車型。在內飾部分，全新SL也沒有辜負賓士“夜店大師”的稱號，對氛圍燈毫不吝嗇地使用，讓這套車廂的豪華感彰顯得淋漓盡致，而考慮到敞篷狀態下中控螢幕的觀感，賓士還為這塊大屏配備了多級的角度可調，不過老實說，與其將問題複雜化，還不如多弄幾個實體按鍵要來得方便。 除了內飾以外，這次釋出的SL63 AMG與SL55 AMG在機械部分同樣也沒有讓我們失望。其中SL63 AMG搭載的4。0T V8發動機最大馬力585匹，最大扭矩800牛·米，百公里加速僅需3。6秒，而SL55 AMG搭載的同款發動機則是擁有476馬力以及700牛·米的扭矩，百公里加速時間為3。9秒，兩者均使用一副AMG SPEEDSHIFT 9速變速箱，同時也都配有一套四驅系統。 很現實的是，即便不考慮效能，對於這個價位的絕大部分消費者而言，同樣的價錢，一臺保時捷911，一定是會比買一臺賓士要更加有吸引力的。而對於一直以品牌力作為最大賣點的賓士而言，也許也就只有像保時捷這樣的品牌，才能讓他們偶爾體驗到“無力”的感覺吧。不過，SL系列在後續大機率也會推出一系列走量的入門版車型，比如搭載3。0T甚至2。0T的車型，而只要定價得當，對於這麼一款有著高顏值、強品牌的小跑車來說，在市場上的銷量應該還是不用我們操心的。
