作為 長安馬自達 旗下主力SUV車型，CX-5在緊湊型SUV領域裡，多少也可以算得上是老資歷了，與一般主流的家用車定位不同， CX-5 兼顧了更多運動屬性，相對更招年輕人喜歡，不過當CX-4推出之後，被搶去了不少風頭。近日，長安馬自達正式推出了2021款CX-5黑騎士特別版，共計三款車型，售價區間為20。18-23。58萬元；今天要介紹的是其中2。0L自動兩驅黑騎士版，廠商指導價2018萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，2021款CX-5黑騎士特別版作為新增車型，相比現款其它版本，主要是在細節處加入了一些黑色運動套件，看起來更顯激進；整體造型延續了馬自達經典的魂動設計理念，具有相當高的品牌辨識度。車頭部分給人一種怒視感，機蓋兩側隆起的筋線，一直延伸至中網上沿，帶來前傾化的俯衝姿態。盾形大嘴式中網格柵，周圍邊框採用了黑色塗裝，內部也換成了密集的亮黑色點陣式結構，看起來更有年輕運動氣息。下格柵中間也加入了亮黑色邊框，配合底部造型突出的前唇，既延伸了前臉視覺寬度，也讓其看起來更有層次感。
鷹眼式 大燈 採用開眼角設計，配合內部環狀日間行車燈帶，點亮後效果犀利；遠近光燈組均為LED光源，支援自動大燈、自適應遠近光、延時關閉、以及大燈高低調節等功能。車前霧燈位置設計的比較隱蔽，造型小巧的燈組位於底部黑色輻條兩側，同樣採用的是LED光源，白天不點亮的情況下很難察覺。
車身側面結合了緊湊型SUV的標準輪廓，以及馬自達在車身線條上的較高造詣，勾勒出相當協調流暢的視覺效果，比起更加動感的 CX-4 ，顯然更貼近家用需求。黑騎士特別版將車頂行李架、後視鏡外殼、輪轂等處都採用了燻黑處理，與整體風格更貼近。車身長寬高分別為4555*1842*1685mm，軸距2700mm，屬於目前合資緊湊型SUV的主流水平。
後視鏡外殼採用亮黑色塗裝，集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；前排側窗採用了多層隔音玻璃，對於降低噪音起到一絲幫助。前排車門支援無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。
車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，細長的亮黑色多輻條樣式，看起來比較運動，多少也彌補了一些尺寸上的不足。輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G91系列，規格為225/65 R17，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分視覺重心偏高，車頂大塊擾流板邊緣採用了黑色塗裝，配合傾斜的後風擋，看起來更加動感。尾燈造型與大燈呼應，表面採用燻黑處理，內部同樣環狀LED燈帶，點亮後有著很高的辨識度。車尾底部造型粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，能夠讓整車顯得更有氣勢。車型配備了前後倒車雷達、倒車影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面沒有什麼變化，全黑色的風格配合細節處的紅色縫線，同樣屬於是運動類車型上的常見做法。中控臺造型工整，上方為大面積搪塑材質覆蓋，中間貫通式設計帶來一定層次感，細節處輔以鍍鉻邊框和皮質包裹，整體做工與質感有著不錯的表現。
三輻式多功能方向盤為馬自達家族樣式，造型屬於比較耐看的那種，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、自適應巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，方向盤支援手動四向調節。三炮筒式機械指標儀表盤，相比目前主流的全液晶儀表盤看起來少了些科技感，好在非常讀數直觀明瞭，右側3。5英寸彩色行車電腦顯示屏，能夠提供較為豐富的行車等資訊；三款黑騎士版車型均配備了HUD抬頭顯示系統，為日常駕駛帶來更多便捷。
中控部分，7英寸懸浮式觸控液晶屏，在目前這個大屏時代略顯小氣一點，好在螢幕造型頗具設計感，除了支援觸控調節外，還可透過檔杆後方的旋鈕與按鍵操作，有助於行駛中的盲操作；車機系統沒有配備GPS導航，好在支援藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。
前排雙溫區自動空調面板採用大尺寸雙旋鈕與整齊按鍵組合，日常使用便捷順手，後排配備了空調出風口。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助等功能悉數配備。
車內座椅表面採用皮質包裹，座椅造型飽滿厚實，均有不錯的包裹性；前排僅主駕駛位座椅支援電動調節和座椅記憶，包含4向高低和2向腰部支撐，副駕駛位仍為手動調節方式，前排座椅均支援加熱功能。後排座椅延續前排風格，兩側坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承託效果，靠背角度支援小範圍手動調節；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源介面等實用配置。車型採用的是一塊常規面積電動天窗，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內使用空間，配備了電動後備廂和尾門開啟位置記憶。
動力方面，2021款CX-5 2。0L自動兩驅黑騎士特別版搭載一臺2。0L自然吸氣發動機，最大功率114kW/155Ps，最大扭矩200Nm，匹配6擋手自一體變速箱， 這臺2。0L發動機的動力表現雖然不及自家的2。5L，但在燃油經濟性上的表現卻扳回一城。油門初段調校偏靈敏，對於走走停停的市區路況，這樣的調校能讓駕駛者在跟車時較為輕鬆，而在需要超車時，它的動力也完全夠用，只不過加速的過程相對有些平淡。變速箱對降擋的判斷很準確，降擋過程也很乾脆，只不過受制於動力引數並不算特別大的緣故，加速時的推背感並不強烈。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，懸架阻尼相對偏硬，車內乘客對於地面細碎的顛簸會有較為明顯的感知，2。0L車型配備的17英寸輪胎，舒適性相比19英寸的輪圈會好一些。
