對於30-40萬元的價格區間，購買這個級別車型的朋友往往已經來到了要為家庭考慮的人生階段，購車時會更偏向於家庭使用。根據長年的市場經驗來看，大多數人對於家用車的普遍需求為空間大、夠舒適、夠安全。所以接下來就以這三大維度為出發點，為大家推薦三款車型，分別為一汽-大眾攬境、 上汽大眾途昂和一汽豐田陸放。
首先空間部分，我們來看看三款車的尺寸。這三臺車擺在一起，很明顯能夠分出大小，攬境比途昂還要大上一圈，但兩者的差距不算太大，不過陸放明顯比另外兩臺車要小很多。在車身長度方面，攬境是5152mm，途昂為5052mm，而陸放只有5015mm，可以看到攬境比途昂多出了將近100mm，比陸放更是優勢明顯，所以這臺攬境在視覺效果上才會更加顯大。
而且在車身寬度方面，攬境2002mm的寬度，也略寬於途昂的1989mm和陸放的1930mm，同樣很有優勢。並且車高方面也以1795mm的資料，力壓途昂的1773mm和陸放的1750mm。所以這三臺車中，攬境顯大的原因並不只是設計師的功勞，因為它本身的尺寸在這個級別就數一數二了。
車身的尺寸不會太過直接的影響車內空間，所以軸距會是更多人考量的標準，攬境和途昂的軸距同為2980mm，在中大型SUV裡是很亮眼的資料，相比陸放更為普通的2850mm軸距足足多出了130mm，對於空間的佈局必然會有很大影響。
而車內的空間表現也恰恰證明了這點，攬境和途昂的乘坐空間基本沒有太大的差距，第二排橫向和縱向空間都很寬敞，而且二排通道中間的地板也都很平坦，舒適性是非常不錯的。
但是在乘坐過這兩臺車之後，坐進陸放的車裡就會感覺到它的後排空間明顯會小上一些，並且二排通道中間的地板也會更加突出。
坐進第三排，攬境和途昂都是比較寬敞實用的，長時間乘坐不會很累，但陸放的第三排就要憋屈不少，幾乎無法長時間乘坐。而且坐到第三排以後，頭距離後車窗非常的近，一旦發生追尾的話，危險性會大大提高。綜合來看，陸放車內外的整體大小和空間，與攬境和途昂並不在一個級別。
而三臺車中尺寸佔優的攬境，它的空間優勢主要體現在後備廂，同樣為7座版車型，常規狀態下，攬境的後備廂容積為357L，比途昂的286L更大更實用，真正可以滿足一家7口的滿載使用。並且當後兩排座椅全部放倒後，攬境的容積更是高達2451L，還是要略高於途昂的2415L。
如此明顯的後備廂空間優勢，並不單單只是車身尺寸的增加，對於空間的佈局和利用，攬境作為一臺新車確實有著更好的最佳化設計。而車內空間不大的陸放，常規狀態下的後備廂大小也只有241L，後兩排座椅放倒後也並不平整，空間縱深和使用便利性較攬境和途昂相差更大。
另外現在很多家庭其實對於6座車型的接受度更高，因為7座的空間雖然更靈活，但能用上的機會並不多，而6座版本第二排的兩個獨立座椅，不僅空間更加寬敞，乘坐起來的舒適性也會大大提升。攬境全系車型都提供了6座和7座兩個版本，能讓更多消費者買到合適的車型，而途昂的入門車型並不提供6座版本，陸放甚至連6座版都沒得選。
綜合空間表現，攬境的乘坐和儲物空間都更大更靈活，空間利用率是非常高的。並且除了最低配車型外，攬境的第二排均是電動調節，也都有座椅加熱，而且高配車型還可以選裝通風和按摩功能，長途旅行能夠照顧到更多的乘客。而途昂部分車型雖然也有第二排座椅加熱，但是卻無法選裝更多功能。陸放甚至只有頂配一款車型才有第二排座椅加熱，全系無電動調節，差距還是略微明顯的。
在安全方面，先來看三臺車的主/被動安全配置，以公平為原則，我們將對比三臺售價接近的車型，分別是售價34。29萬的380TSI四驅R-Line版攬境、售價34。2萬的380TSI四驅尊崇豪華版途昂和35。08萬的HEV四驅旗艦版陸放。
本以為三款車的差距不會很大，但是在主動安全方面，諸如併線輔助、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助這些常見的功能，攬境和陸放都有，但途昂卻一個都沒有。所以在售價相同的情況下，劣勢就很明顯。
被動安全方面，三臺車的氣囊配備都很齊全，諸如前排側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊全都具備。但是攬境相比於其它兩臺車還是有些優勢的，比如其後排也有側氣囊，保護會更加全面。整體來看，攬境的安全性依然可以位居榜首，當然陸放的整體表現也不差，但是途昂功能上的缺失有些讓人出乎預料。
其它配置方面，三臺車均有前/後倒車雷達、自動駐車、可開啟的全景天窗、電動感應後備廂門、車頂行李架、真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、前/後排座椅加熱、中控液晶屏、車聯網、LED自動大燈、車窗防夾手、多功能後視鏡、後排獨立空調和車載空氣清淨機等等。
具體到對我們日常使用頻率比較高的配置上，倒車車側預警和自適應巡航僅有攬境和陸放有；自動泊車、陡坡緩降和全車無鑰匙進入則僅有攬境和途昂具備。
關於舒適方面，僅有攬境和陸放配備有方向盤加熱；三款車的前排座椅雖然均是多向電動調節，但攬境和途昂的腰部支撐調節方向更多，而且也是全真皮的座椅材質；第二排座椅的舒適性上，三款車的第二排座椅都可以進行前後調節以及靠背的角度調節，能更方便找到一個舒適的坐姿。相比之下更值得一提的是，2+2+2佈局的一汽-大眾攬境給“老闆椅”還配備了座椅加熱、中央扶手，甚至可以選裝按摩和通風功能。
另外在豪華的點綴上，攬境全系採用雙聯屏和精緻的電子擋把，並配有光毯燈、行李架氛圍燈和20寸大輪轂，對於豪華氛圍的營造很到位。而途昂僅有到高配才有光毯燈，並且也沒有行李架氛圍燈，相對略顯落伍。
至於陸放，雖然是新車，也繼承了皇冠的名頭，但內飾與漢蘭達基本一致，仍採用傳統儀表臺和大量物理按鍵，整體中規中矩，並無新意。
買車看顏值，是無論你在任何年齡層段都會優先考慮的條件，那麼購買這個級別車型的消費者會更偏向於什麼呢？攬境和途昂均屬於沉穩大氣的設計，攬境明顯會有更多的時尚和運動元素，給人感覺很靈巧，就像一個“靈活的胖子”，而且細節上的點綴，也能體現出足夠的豪華感。
但途昂給人感覺過於沉重，甚至有些呆板，大氣感很強，不過細節之處的豪華流露並不明顯，一切都是中規中矩，平平無奇。
至於陸放，它與漢蘭達和RAV4的路數一樣，設計非常激進，甚至可以說是誇張，運動感很強，但是放在這樣一個尺寸的SUV上，或者說面對它的大多數消費者，或許並不適用，顯得有些浮誇。
每個人可能都會有自己的審美，但是對於這三款車型可能涉及到的年齡層段和使用者需求來說，過於莊重或運動並不是大多數人的選擇，而將兩者結合，再輔以豪華氛圍的攬境顯然更加普適。
關於日常使用部分，智慧互聯同樣是非常重要的，三款車都搭載了尺寸不小的中控螢幕，並且螢幕的解析度和反應速度都很高。攬境和途昂一樣都採用了大眾最新的數字化系統，最大的亮點就是簡潔實用，每一個分割槽都很清晰，功能一目瞭然，很好上手。
並且都支援語音識別控制和車聯網，具有CarPlay和CarLife兩大手機互聯功能，我們都知道其便利性，就相當於將手機投屏到車機當中，使用的也是手機中的APP，體驗還是非常好的。
而陸放的車機也同樣不差，支援更多的語音識別控制，甚至連天窗都可以操控。雖然沒有手機互聯功能，但基礎功能還是可以滿足日常使用的。
三款車的軟體和功能雖然都很豐富，但是大眾最新的數字化系統，在UI設計和使用體驗上，仍然要比豐田的系統好用。不過這些只能算是附屬品，我們買車最終還是要回歸到車的本身，也就是三大件的表現。攬境和途昂均為EA888-DKX發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配的也都是7速溼式雙離合器變速箱。而且攬境和途昂的2。0T發動機還提供高低功率可選，再加上一臺2。5T六缸發動機，共提供三套動力總成可選。
這是一套久經市場考驗，非常成熟的動力系統，並且具有超高的市場保有量。由此帶來的好處就是穩定可靠、維修保養便宜。對於消費者來說，既省心又安心。
而陸放搭載的是一套由2。5L自吸發動機和兩臺電機組成的混動系統，發動機最大馬力192匹，峰值扭矩238牛米。前/後電機總馬力為238匹，綜合扭矩391牛米。動力看似更強，但買混動的消費者主要目的還是省油省錢。而陸放全系僅有提供混動系統，價效比沒有攬境和途昂高，甚至提車加價的情況也在陸放身上發生過。整體核算下來，短時間內很難把油錢省出來，其實並不划算，何況混動系統的故障率更高，維修費用也更貴。
底盤方面，三款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，攬境和途昂的後懸架為多連桿式獨立懸架，陸放為E型多連桿式獨立懸架。這兩種懸架的區別簡單來說，多連桿懸架的結構更加複雜，成本更高；E型多連桿懸架的結構相對簡單，成本也會更低。
不過懸架的表現不能只看材料和結構，其實和調校的水平也有很大關係，在這一點上大眾向來都是壓著豐田走的，即便豐田以全新的TNGA平臺來挑戰，但是在底盤的穩定性和質感方面，依然不是對手。尤其是最新推出的攬境，在底盤的調校上甚至比途昂更進一步，不僅舒適性提高，運動能力也更強。
綜合三款車的整體表現，攬境相比陸放提供更多的動力總成、內外設計更豪華大氣、空間和尺寸更大更寬敞、主銷車型的配置也更加豐富，價效比具有明顯優勢。而相比途昂來看，攬境的設計語言更新潮、空間和尺寸更大更舒適，且全系均提供6座和7座可選，配置也更加豐富，而且攬境從中配車型就已經具備了途昂頂配車型才搭載的L2級駕駛輔助系統。至於途昂和陸放相比，兩者的優缺點均在伯仲之間，差距並不明顯。
總體來看，攬境在內外設計、空間佈局、安全配置和舒適功能等等方面，均超過了途昂和陸放的整體水平，具有明顯的後發優勢。這也就意味著，在相同價格區間內去選擇，攬境的價效比會更高。除此之外，如果您對動力有著更高的要求，攬境530TSI所搭載的2。5T V6發動機一定不會讓您失望。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
