3月16日，315熱度還沒過去的同時，一汽奔騰旗下首款基於FMA平臺打造的SUV奔騰T55上市了，新車沒有讓教授的24寸顯示器放不下的繁多車型，只推出了兩款，分別是奔騰T55 1。5T牛犇版豪華型（10。49萬）和奔騰T55 1。5T牛犇版尊享型（11。29萬），簡簡單單不搞那麼多套路挺好的。
命名上也比較有趣，四個“牛”組成的“牛犇（讀音bēn）”，寓意不錯，完全可以稱之為今年最“牛”氣哄哄的SUV。這次教授拿了一臺試駕車體驗了幾天，下面就跟大家分享一下。
全國諸多汽車媒體的編輯在拍攝車輛時都有可能引人圍觀，這並不取決於我們手中的相機是否唬人，關鍵在於面前的車輛是不是足夠吸睛。如果是全新車型，遇到熱心的吃瓜群眾還會上來跟我們聊幾句……而奔騰T55作為全新車型，又有著比較靚麗的外觀，拍攝過程自然沒那麼順利——時不時有人上來問我這是什麼車。
汽車買四驅，到底有沒有必要？
一汽奔騰T55，剛上市沒幾天，我如實交代。換來的好幾個迴應都是，奔騰的車現在長這樣了？車標都換了啊？挺好看，等等諸如此類。
一方面說明“奔騰”在群眾心中還是很有知名度，另一方面就是現在奔騰車型的設計和以往有了很大變化，早已超脫了人們心中曾經的印象。
回到T55本身，我們可以看到奔騰品牌的家族化設計已經逐漸成為了體系，從奔騰T77、奔騰T99、奔騰B70到眼前的這臺奔騰T55，都保持了家族化的特徵。
但要說的是，奔騰T55是最新的家族設計，比T99、T77那些前輩們更高階。多邊形的中網，內部點陣式的設計元素，加上車頭兩側“戈”形的燈組造型，無論是辨識度還是精緻感絲毫都不缺乏。
大燈組造型有人說像凱迪拉克，這完全是無稽之談，兩者在設計以及靈感來源上截然不同。奔騰T55的大燈造型來源於中國古代兵器“戈”，我找了張圖片供大家對比，一眼就可以看出來。
而且奔騰T55“戈”形的大燈很有立體感，存在感很強，無論是從正面還是側面，甚至於車頭正上方看去，它都很有辨識度，而且和車身的各個型面相處的都很融洽。
側面造型較為簡潔，但其實看得出設計師下了很大功夫，它擁有很好的比例感，而且側面擁有出色的光影效果，呈現的質感相當出色。而且D柱下方有一個小的鏤空，營造出了懸浮車頂的感受，讓整個側面看起來更為輕盈。
尺寸方面，奔騰T55的長寬高分別為4437×1850×1625mm，軸距為2650mm，在緊湊級中屬於偏小的那一號，但它看起來的要比引數更大。
尾部最引人注目的是尾燈，和頭燈一樣，都是“戈”形，形成了很好的呼應，開啟日間行車燈，內部LED燈帶亮起來的時候很漂亮。下方排氣為隱藏式設計。
奔騰T55的內飾設計也是一大亮點，聯屏設計雖然已經是流行趨勢，但奔騰T55沒有直接照搬，而且做了很多設計，讓整個聯屏和內飾相處的十分協調，各個線條相互交錯又絲毫不顯凌亂，值得點贊。
方向盤為雙輻平底式設計，視覺效果上更為輕盈、豪華，兩側多功能按鍵佈局比較簡單，因為奔騰T55專門為駕駛輔助系統設定了單獨的撥杆，在方向盤左側靠下的後方。
但左側按鍵的細節處理在我看來並不完美，左側按鍵的上下圖示其實標註的是撥杆的功能，右側也是這樣，往上撥是“OK”，往下撥動則是“返回”，第一次上手需要適應。
排擋杆前方是一個空間很大的置物區，下方有無線充電，用起來非常方便。
電子擋杆好評，造型很高階，並且貼合手掌，位置也比較符合人機工程學，正常身材的駕駛者使用時，手可以很自然的搭上去，不需要刻意伸縮手臂。
這裡則佈置了一些駕駛相關的按鍵，分別是電子手剎、全景影像、自動駐車，在這個級別中，算是正常的表現。
整體來說，奔騰T55的內飾設計我認為是很棒的，進去車內第一時間就給了我驚豔的感覺，而且奔騰T55還有四種內飾配色可選，可以滿足更多使用者的個性化需求。
做工細節上也經得起推敲，所及之處基本都採用了軟質材質包裹，縫線、拼接工藝都令人滿意，結合10萬出頭的價位，已經很好了。
剛才已經提到了，剛進入車內，奔騰T55的內飾給我感覺很好，方向盤握感、電子擋杆的位置、中央扶手的高度等等都很適合，但是通電著車之後我就遇到了第一問題——車機系統載入速度偏慢，我不太確定是載入速度過慢，還是說官方設計的開機畫面時間太長了，總之不能立刻使用。
液晶儀表（中間是自由顯示介面，兩側為固定介面）很好，但解析度著實有些不夠看，正常坐姿都可以感受到顆粒感，放到當下市場來說，這有些不太合適。
另外就是影像系統，第一次掛入倒擋之後，載入畫面也比較慢，作為當代駕駛者高頻使用的配置，理應重點照顧才是。當然，全景映像的功能、顯示效果倒是不錯，給個好評。
其它配置方面，奔騰T55表現還可以，對比同級有競爭力。比如全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱、自動防眩目、可開啟的全景天窗、前排座椅加熱、腰部支撐調節、自適應巡航、主動剎車等等，比較完善，沒太多可挑剔的地方。
座椅包裹性適中，坐墊支撐性良好，空間方面表現屬於中規中矩的那種。體驗者身高為170cm，座椅調至最低，頭部空間還有一拳。
前排座椅保持不動，第二排腿部空間為一拳三指，頭部還有一拳左右的餘量，整體表現不算大但也符合預期。
配置上，第二排配備了中央扶手、空調出風口、USB電源，屬於這個級別裡的正常表現。
奔騰T55全系搭載了一臺1。5T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm。
這臺發動機的技術表現可圈可點，比如它採用了米勒迴圈、350Bar高壓噴射、智慧熱管理、可變機油泵等等，先進的技術讓它的動力效能和經濟性都有了保障，在國內也獲過很多獎項。
與之匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱。取車時趕著現行時間點打算出五環，所以進入主路後我迅速踩下油門踏板，壓著限速跑，這套動力給我得反饋比預期要好，發動機扭矩比較充沛，加速力道來的很直接，而且它峰值扭矩的轉速區間也比較寬泛，可以一直延續到四千多轉。
而且正常狀態下行駛，它的輸出也比較線性，即便駕駛者操作比較急躁，但動力輸出也不會有突兀之感。
變速箱作為一臺雙離合，對於這個級別，我們通常要求的就是換擋質量和換擋邏輯，其實換擋速度大家都不會有過多苛求的。
換擋邏輯上，奔騰T55表現還可以，升降擋比較及時，邏輯還是很清晰的，北京擁堵路況太多，變速箱兢兢業業，但是換擋質量還有提升空間，低檔位偶爾還是會有頓挫發生。
除了動力之外，轉向手感也值得一提，首先整體手感我覺得是可以的，初段和低速的時候比較輕盈，低速的時候轉向初段會有一點點虛位，操控起來沒任何負擔，高速也比較穩健，隨速增益挺明顯，給駕駛者提供更好的安全感，和紮實的回饋。
風格上還是偏向舒適，路感隔絕的比較徹底，指向性比較適中，不會有那種很“賊”的感覺。
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懸架採用了後扭力梁結構，其實一定範圍內結構並沒有高低之分，扭力梁舒適性、操控真不一定比多連桿結構差，只不過很多消費者只著重形式而已，其實更主要的我們要看調校，還是要去開。
事實上開上T55，在99%的道路狀態下，基本體驗不到非獨立懸架左右輪的干涉，舒適性還是很好的，路面的顛簸隔絕的也較為徹底，減震器調校風格給人感覺很輕盈，就是面對起伏、顛簸，它反應的很快，韌性比較足，不會拖泥帶水。
零零散散說這麼多，現在就是打分環節了，總的來說，這臺奔騰T55完成度還是很高的，首先設計絕對值得一讚，配置也沒問題，如果車內螢幕解析度可以更好一些，影像系統載入更快一些，那就更完美了。
動態環節，它的表現還是比較均衡的那種，日常用車中，它開起來沒什麼明顯的短板，就是一臺舒舒服服、帥帥氣氣的家用SUV。
