“作為一個新漢蘭達車主，你會不會有點後悔沒有買 理想ONE？”
聽到朋友問我這個問題，我有點扎心哈！今天的【1+1試車】對於我來說，代入度真的是相當高。
因為在今年年初，我就想將家裡那臺已經跑了18w公里的老舊賓士給賣掉，換一臺7座SUV。在面對新車不斷，又遇晶片短缺，新車供貨量嚴重不足的情況下，我和很多潛在買家一樣，也一度很糾結：漢蘭達or理想ONE？
在我喜提新漢蘭達一個多月後，我的朋友把他的理想ONE開到我面前，讓我好好對比一番，看看我是否會後悔。
簡單做個介紹，今天對比的車型分別為2022款豐田漢蘭達雙擎2。5L 四驅尊貴版 7座，官方指導價為32。98萬元；2021款理想ONE 增程6座版，官方指導價為33。8萬元。
ok，那就一起還原我的買車路吧！
外觀對比
恰恰這兩臺車都是黑色，外觀部分是個見仁見智，但是隻要你買到10萬塊錢以上的車，我相信外觀也是個非常重要的參照系，將兩臺車放在一塊，我更願意給漢蘭達有更多的褒獎：
因為我們知道一、二、三代的漢蘭達其實整個設計都是相對是比較中庸的，無非就是平滑的線條放在一臺中型的SUV上面，但是來到第四代漢蘭達，它的改變是立竿見影的，車身側面車身這條飄逸的腰線，讓碩大的7座車看起來十分靈動，沒有了以往的臃腫。中高配就有了LED三眼頭燈，相比老款車型來說算是一項升級點。
車尾這個尾翼，加上細長的尾燈和敦厚的後包圍造型，視覺力量感很強了。20英寸鍍鉻輪轂匹配尺寸為235/55 R20的輪胎，令我很是滿意。如果扁平率再壓低一點，更扁一些，可能會更加的運動化。
來到理想ONE，它的車身尺寸長寬高都要比漢蘭達來得更大，軸距也長了許多。畢竟它定位是中大型SUV。
為了直觀對比，我們羅列下引數，全新漢蘭達長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。而理想ONE的長寬高分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm。
它的整體設計很像路虎，30多萬就能買到像攬勝那樣的感覺，確實很有氣勢，我相信這也是很多使用者喜歡它的原因之一。
車身上有很多特別的地方，比如LED的燈帶，雖然不是一條過，但前方看起來的視覺的感受還算是不錯的，後方的視野部分我覺得相對是比較保守。
今天正好兩臺車都是黑色，不過視覺感官上，理想ONE更高階一些。但個人喜好來說我更喜歡漢蘭達會有一點珍珠粉珍珠黑的顏色。
這就是外觀的基本概念，誰更好看，你們說了算！
車廂內體驗感
來到漢蘭達的車廂裡面可以看到，有非常濃厚的日系燃油車氣息，較為傳統的佈局，12。3英寸的中控屏，因為今天這一臺不是頂配，所以僅保留了實體儀表。雖然也不算有很強的科技感，但對於豐田來說已經是很明顯的進步。
車機支援百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP，並且能夠實現車家互聯。同時也能夠實現人機對話，語音識別還算聰明。UI設計十分簡約，螢幕觸控時反應速度還有一定的進步空間。
方向盤和賽那是同款的，沒有配備換擋撥片，也仍然採用機械式擋杆。整個氛圍只能用平平無奇來形容了。
我覺得加分的地方在於它的儲物空間，但是它沒有無線充電有點小遺憾。
這時候瞬間轉移到理想ONE車廂，我多多少少有些意難平。你看它中控臺上的三聯屏設計太上頭！
其實買這種中大型的SUV的時候，你買車的時候一般都會聽取家人的意見，相信家人去了兩個展廳以外，比如小孩、你的老婆看到理想ONE這種內飾，絕對是一個很致命的誘惑。
很多人都抱怨現在的新的豐田的車型，它的門壁板都是硬的塑膠材料，太廉價了。同樣的處理方式來到理想ONE，它儘管都不是皮的，但是它有一些非常軟質的處理，我覺得觀感跟觸感來說，會比漢蘭達更加高階。
空間舒適性感受
來到第二排，我覺得這也是兩臺車非常重要的分野點。
首先從漢蘭達這個位置說起，因為二排是三個座位的佈局，中間就沒有一個過道了，但是它坐墊更厚，儘管它的地臺不是全平的，但是這個位置倒也不會太影響你的乘坐，這點還是相當的好。再加上已經用上了一個比較大面積的天窗，但是對於頭部空間還是有一定的餘量的。
椅背的角度能夠單獨地調節，所以坐在第二排，空間感而言還是相當不錯的。
來到理想ONE上面是有天淵之別，因為現在2021款理想ONE它只有一個6座位的版本，7座位版本被取消了，中間是兩個獨立的座椅，它也很取巧，因為它的座椅本身面積就沒有漢蘭達來得那麼的肥大，所以它可視的腿部空間和頭部空間會比較的大一些，而且整個地臺放得更低一點。
此外在車身尺寸方面，兩臺車本身也是存在差距的，所以從整個的空間感上，理想ONE優於漢蘭達，但是從乘坐的舒適感而言，我覺得這是伯仲之間的。
當然4個座位的按摩功能真的是很加分，但是有一點對我來說是很致命的，因為現在它只有6座位的版本，但是對於我一個7座位的剛需使用者來說，理想ONE就將我拒之門外了。
第三排也是兩臺車的重要考量。
從進去第三排說起，漢蘭達的姿勢肯定會有些不雅，需要你稍微爬一下。
而理想ONE則可以做到開啟車門一躍而上。對於一些老人家、父母、小孩的話，我覺得這樣的上車節奏更加的友好。
空間維度方面，漢蘭達進入到第三排往下拉，往前提的滑軌已經比上一代更加延長了，進到這個位置還算是比較輕鬆的。
第二排調到相對舒適的位置後，再坐進第三排，我一個172cm的成年男子來做實驗，腿部空間還行，剛剛好，但是由於它的臀位的支點會比較低，所以這個角度天然的彎曲的比例就要更大了，窗戶要比理想ONE來得得更小。頭部空間差不多要頂頭了，會有一點點壓抑。
從整個乘坐的舒適性來說，其實是不如理想ONE的，理想ONE中間是一個獨立兩座位的佈局，所以可以從中間過道直接走到第三排，而且它整個的座位它支點會更正常一些，所以我們坐小板凳的感覺，會比漢蘭達的整體感覺更好。
最後來到後備廂，漢蘭達是支援後備廂一腳踢感應功能的。不過我試了幾次，成功率並不高，有待加強。它的後尾廂下面有單獨的儲物格，增加了靈活性。
理想ONE因為下面位置要放電池，所以沒有儲物格。從儲物功能這點來說，我覺得還是要表揚漢蘭達。
駕駛感對比
動力方面，這臺漢蘭達搭載的是2。5L混動系統發動機，系統綜合功率為183kW。理想ONE搭載的是1。2T發動機+電機的增程式動力，系統綜合功率為245kW。
漢蘭達用電來發力的這個驅動模式非常能體現優勢，在城市路況當中，只要點一下電門，它的加速體驗真的比油混的豐田還要來得更好。哪怕是漢蘭達已經用上了雙擎雙電機和四驅，但從絕對的加速能力來說，它還是重在平順。
另外，換上TNGA-K平臺之後，動態敏捷了很多，全系標配混動系統讓它在動力和燃油經濟性上取得一個極佳的平衡，加92號汽油，百公里油耗在7L左右。
理想ONE從底盤而言，我覺得是不如漢蘭達的，比如說它在過一些比較大的彈跳的時候，懸掛給到的感覺是比較生硬的。同樣的情況下，漢蘭就過濾得比較乾淨。
理想ONE的優勢在於，真的是能夠將油車跟純電的車型做了一個相對好的折中。既沒有太多的里程焦慮，缺乏能源的時候你就會去加油，你平時樓下有很多充電樁的時候，你也可以去充電。所以它真的是將目前我們使用的場景能夠覆蓋掉了。
總的來說，如果理想ONE的優勢更多體現在用家的層面，那麼，漢蘭達的優勢在於駕駛層面。如果讓我天天開車的話，我會給漢蘭達更高的分數。很多人詬病它的發動機聲浪，我覺得聲浪和震動是存在的，但真的不至於那麼那麼的不濟……理想ONE缺點在於在底盤的廉價感，一旦車身遇到大幅度彈跳時，懸掛濾震動力就顯得單薄而生硬了，就不是一臺拿來攻彎的SUV。
最後的對比
漢蘭達的整體優勢，首先是豐田的牛頭標logo，經歷過四代發展的漢蘭達，成熟度耐用度和保值率都沒有問題。目前這臺車並沒有加價行為，32。98萬的裸車價，沒有多也沒有少的拿下了，只是過程有點曲折，足足等了3個月。
理想ONE則可以入門即頂配，只有一個配置版本，完全不需要你去糾結。在用車方面，更吸引年輕人、家裡的女主人和小孩子。如果你是一個合格的奶爸，一旦坐上了理想ONE，真的很“上頭”：為老婆/女友預設的副駕螢幕；為小孩提供的舒適第二排座椅；還有老人家上下車很方便的低地臺設計等，更要命的2021款四張座椅標配按摩功能……這些都處處體現了理想ONE為討好一家人做出的努力。
我最終沒有選理想ONE，主因是它沒有7座，因為我在一家人外出時候，7座是剛需，其次，理想ONE只是理想汽車的初代產品，耐用度還需要一定時間去驗證，它們叫做增程器的引擎還需要定期保養，也是一筆費用。
如果是你，你會選漢蘭達還是理想ONE呢？留言探討下吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
