11月23日，中工汽車網瞭解到，近日，有訊息稱小米計劃將收購江淮汽車。就此訊息，小米方面表示：“經過和汽車團隊的同事確認，至今為止我們沒有和江淮汽車就造車代工、資本收購層面合作有過任何商議和接觸，我們不對市場傳言置評。”
這並不是首次傳出江淮汽車與小米汽車間達成合作或收購的訊息。早在今年7月份，有媒體陸續報道“小米汽車有望落戶合肥，江淮或為其代工”等內容。對此，江淮汽車在7月29日晚間釋出公告迴應稱，經公司核實，江淮或為小米代工的報道內容不屬實。江淮汽車當時表示，截至目前，公司未與小米就合作造車進行過商議，也未達成任何合作造車的意向。
今年3月，小米集團正式宣佈下場造車，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智慧電動汽車業務的執行長。雷軍表示小米汽車首款量產車型預計將定位10萬元以上高階家用轎車或SUV，其智慧配置將達到當時行業領先水平。
9月，小米汽車有限公司完成了工商註冊，註冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍，標誌著備受關注的小米汽車迎來了關鍵性的里程碑。
此外，在動力電池領域，小米也在開展布局。8月18日，蜂巢能源科技有限公司發生工商變更，新增湖北小米長江產業基金合夥企業 （有限合夥） 等多名股東。
從小米入局動力電池的投資邏輯來看，小米能夠躋身全球智慧手機產業頭部陣營，與其構建完整的生態鏈有莫大關係。在正式宣佈造車之後，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，必然是其涉足的重要一環，小米投資動力電池企業，說白了，就是希望能保持穩定的電池供應。
左手握有銷售平臺，右手伸入智慧汽車市場，“小米造車”正在大步向前，但小米造車能否如期達成量產的計劃還有待驗證。
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