不管你同不同意、認不認可，現在的消費者，買車時都變得更有個性了，即便是純電動車型、即便預算不多，他們也希望能滿足內心深處追求的“與眾不同”。
記得 尤拉好貓亮相時便吸粉無數，尤其對於女性消費者而言，這樣一款潮流有質感的純電動車型，吸引力不亞於口紅包包。
（圖為尤拉好貓）
去年試駕之前，筆者覺得好貓那十幾萬的售價有些貴了，而在試駕後我才明白，原來電動車有時候講究的不僅僅是經濟實用，“貴”也有貴的道理。今年，指導價為13。5萬元的好貓GT木蘭版也來了，帶著此前對好貓車型的好感，我們今天來聊聊好貓GT的試駕體驗。
如果要形容好貓GT的外觀，“復古、潮流、運動”三個詞應當是最準確的，而且與好貓相比，“運動”是好貓GT的突出特點。
好貓GT整體造型圓潤小巧，但這設計風格可不僅僅是好看，因為它的風阻係數低至0。298；前臉部分，復古的圓形大燈與尤拉LOGO搭配，顯得有些萌。
好貓GT的車身尺寸不大，但車身比例拿捏得不錯，側面線條是比較耐看的，尤其是效能氣息很足的輪轂與標有“GT”的尾翼相得益彰。
車尾部分，好貓GT遵循簡潔飽滿的設計理念，尾燈並不搶戲，但在下包圍上，可以看到有鮮豔顏色點綴，這又為整車增添了一絲運動氣息。
外觀造型設計上，好貓GT無疑是成功的，我們在拍攝的時候，它也引起了許多路人回首甚至駐足拍照，也許一部分人並不認識它，但這已經達到目的了，外觀要首先吸引你，你才會有進一步去了解它內在的慾望，好貓車系的復古潮流確實獨樹一幟。
身邊人常說好貓/好貓GT適合女性，但筆者覺得它的效果更像MINI車型，即“男女通吃”。
內飾方面，好貓GT將復古與時尚相結合，首先兩幅式方向盤是有復古韻味的，但它又用上了時下流行的雙聯屏，再配合旋鈕式換擋，科技感算是沒落下。
咖啡智慧車控系統的確便捷，尤其是語音控制功能，行車時是妥妥的利器，好貓GT的語音控制親測好用。
最具特色的，當屬橫貫式空調出風口下方的控制按鍵，機械感真的顯檔次，人有時候就是膚淺的，先不管這實體鍵好不好用，至少看起來有逼格、有個性，就有魔法加成了。當然了，旋鈕換擋機構附近的面板，其實在視覺和觸感上還可以做得更高階。
拼色座椅是一大趨勢之一，好貓GT自然不會放過，與很多10-15萬級燃油車一樣，其座椅柔軟度適中，但前排座椅坐墊其實可以更長一些，這樣可以提供更足的腿部支撐，對身高較高的車主也更友好。
一個令人驚喜的地方，是好貓GT的後排，得益於純電動車型的先天佈局優勢，其後排空間可圈可點，對於這麼一臺身型緊湊的小車而言，後排不壓抑就是一大優勢了，你可別小看這點，有些30萬級的純電動車型，後排乘坐舒適性也就那樣。
一臺自稱為GT的車型，那在動力和操控上自然不能差，好貓GT電機總功率為126kW、扭矩為250N·m。官方資料顯示，車輛百公里加速成績為6。9秒，滿足大部分人的動力需求不成問題，當然你還要更刺激一些也可以，因為好貓GT還支援彈射起步（知道為啥說它也適合男生了吧）。
好貓GT的電門和剎車腳感，都比較接近於燃油車型，屬於比較線性的那類，但方向盤的尺寸，似乎有些大了，加上有一定的虛位，轉向手感不那麼運動，筆者一開始對這轉向的期待，其實是“又快又準”，行吧，都市代步還挺舒適的。
電機的加速特性與發動機不同，電機前段發力更為迅猛，而且因為不需要變速箱，所以動力連貫輸出能帶來較強的推背感，好貓GT這樣的車型，在城市道路開起來其實讓你經常有“見縫插針”的衝動（當然這是不提倡的），只不過在低速的時候，電流聲還是會比較明顯地傳進車內，不過電動車主估計已經習慣了。
好貓GT的底盤表現總體還是可圈可點的，濾震效果對得起這個價格，與同級電動車型相比，好貓GT絕對算是好開的，只不過它極限也不高，想浪還是得悠著點。說完駕駛部分，我們再來聊聊“看不見”的地方。
首先是電安全，好貓GT有多項電安全保護設計，並且測試標準高於國家標準；其次是被動安全，高強度鋼車身骨架加上6安全氣囊，這價位裡沒啥好挑的；最後，如果你是懶人，那麼好貓GT搭載的全新智慧駕駛輔助系統，便可以成為你的得力助手。
在燃油車領域，車企們一直在尋求突破，但市場卻可能忽略了新能源車意向消費者的需求，在好貓之後，切入更細分市場的好貓GT接踵而至，不得不說尤拉品牌嗅覺還是比較敏銳的。未來，無論是燃油車領域還是新能源車領域，有個性有追求，都將會是被欣賞的前提之一，讓我們一起期待好貓GT的後續表現吧。
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