說起冬季用車小常識，身邊的朋友基本都略知一二，當然，更資深的老司機甚至都有“寶典式”的套路了，但提到新興的新能源車時，似乎都是一臉懵懂。而未來的你無疑也是新能源車的車主，提前瞭解和認識下新能源不同的用車注意事項也很有必要。畢竟有些傳統的老知識需要更新了，一些流言也需要被終結。
新能源車主要分為插電式混動車和純電動車。當提到插電式混動車時，大家就會覺得冬季用車方面與燃油車沒什麼不同，如果沒有充電環境，僅把插電式混動車當“油電混動”或“燃油車”來使用，除了巧妙的善用“動能回收系統”之外，其他方面的區別還真不大。
冬季充電：確保槍頭乾燥和潔淨 日常使用更推薦交流慢充
任何時候，充電前請確保槍頭乾燥和潔淨
但如果有很便利的充電環境或習慣，那麼在冬季充電時就必須注意了，至少在這點上與純電動車是相同的，在充電前務必保證充電槍頭的乾燥和乾淨，尤其是在戶外使用公共充電樁時，畢竟目前亂扔槍頭的事情還是經常可見。
在日常使用中，推薦大家使用交流慢充，這樣能讓電池的使用壽命相對來說更長一些，只是大家會覺得慢充太慢而著急，但如果有良好的充電條件和習慣，夜間充電是完全可以做到的，而直流快充通常在遇到緊急情況和中長途旅行時偶爾使用。另外，如果有與充電設定就更好了，純電動車還免去了熱車的環節。
私有定製化和隨用隨充的充電方案其實都值得推崇
目前主流的純電動車通常都配有電池預加熱的功能，或者直接是更智慧的溫控管理系統，所以不用擔心在冬季鋰電池充不進去電的現象了，由於這些功能的加入，純電動車在冬季的電池衰減也沒那麼嚴重了，像趴窩更是不可能發生了。
私有定製化和隨用隨充的充電方案其實都值得推崇，因此有些車主會根據自己的使用情況來定製充電方案，不過也有些“強迫症”的車主偏愛勤快的“隨用隨充”，其實這種“永遠保持電量”的習慣必然很好，至少能避免日常“里程焦慮”的擔憂。儘管有人表示太勤的充電也存在弊端，畢竟在涓流或預充電狀態下是會產生電量損耗的，因此頻繁充電在經濟上會有部分損失（就像加油時從油箱口揮發的汽油量是一個意思），但這個較小損耗完全可忽略不計。
冬季用車：純電動車也需要“熱”車 可延長整套電路的使用年限
而說到熱車，身邊很多朋友下意識的認為插電式混動車需要，而純電動車則不需要。其實對於純電動車來說，尤其是在北方更早進入 0℃ 氣溫時，如果不是整夜的充電，當純電動車在放置一夜後，第二天用車前最好還是“熱”上 30 秒至 1 分鐘，畢竟通電後讓整個電路預熱後，有利於延長車內配件的使用年限。
其實正確的方法是，純電動車也需要 30-60 秒的熱車時間
除了讓整車電路系統有一個準備的環節外，在車輛移動後應該緩慢加速行駛，這個道理其實與燃油車剛起步有些類似。與此同時，如果當整車電量低於 25% 時，切記不能開著暖風還“地板油”來急加速，因為在這種情況下突然的電流過大會對電池隔膜有一定的傷害。
電池組冬季切勿深度放電 雪後及時清潔底盤好處多
電池組作為新能源車的核心部件，尤其是對於純電動車來說，在冬季使用中，由於整體的電耗更高，我們更應該讓電池一直處於正常的迴圈狀態內，因此在冬季做到勤充電是很有必要的，通常動力電池組放電深度為 70%-50% 時充一次電是最佳的，這樣會使得電池的使用壽命和工作效能都更好些。
同時大家應儘量避免經常的深度放電，但偶爾適當的一次深度放電再充電來激發電池的活性還是可以的。
如果有條件，建議在雪後將純電動車的底盤進行下清理
除了在冬季對電池組有一套正確的充電和放電論之外，特別是在北方下雪之後，如果純電動車停在馬路兩邊，建議有條件時可對底盤（電池位於此處）進行清洗，畢竟環衛工人在清理雪時有用到融雪劑，而這種化學物品也有一定的腐蝕作用，儘管純電動車底盤出廠前都有做相應的處理，但能對底盤進行清潔會更好一些。
冬季駕駛：善用動能回收系統 可大幅提升在冰雪路面的安全性
冬季的雨雪天氣常有，道路也易結冰而影響了行車的安全性，此時新能源車的優勢就突顯了。我們都知道在溼滑路面上猛踩油門或剎車都很容易讓車輛失去抓地力而側滑，而新能源車則配有“動能回收系統”，通常可進行 3 擋的強度調節。
如果在冬季雨雪路面上，我們將“動能回收系統”的級別調至最強，這樣不僅能減少踩剎車的次數，同時每次的“自動減速“時還能回收部分動能，不過最核心的作用還是助於平穩的降低車速來保證安全性，在用過後都會覺得非常管用。而在混動車上，有些“老司機”還能利用這個來控制車速，從而達到省油的目的。
流言終結者：開啟暖風對續航的影響到底有多大？
之前純電動車在冬季開暖風一直都是被“鍵盤俠”吐槽的重點，還“笑稱”每個電動車車主冬季都裹的像只熊，其實透過在冬季真實的測試來看，對於現階段的純電動車來說，其實恆溫的開啟暖風對整體續航的影響並不算大，只要不是在電量偏低時，冬季大可放心的正常使用暖風來行駛。
暖風的影響值只是跟開啟的時間有關係，與車速沒關係
如果續航里程並不是太充足，那麼也能開啟暖風開保暖，此時只要保持好車速，切忌大腳踩油門。而這裡也必須要說明下，車速相比暖風更能影響整體的續航里程，畢竟暖風（電阻絲）的功率是固定的，只要調整到固定的擋位，所消耗的電量也是相同的，同時車內不冷便可關一會來節約電量，因此暖風的影響值只是跟開啟的時間有關係。
暖風對續航里程的影響值並沒有網傳的那麼嚇人，這是一個合理的範圍
而車速就完全不同了，如果經常性的激烈駕駛，不難發現百公里的平均電耗會隨之升高，此時就算不開空調或暖風，剩餘續航里程也掉的非常之快。其實這個原理與燃油車把控油門的力度是相同的，所以暖風費不費電其實與車速並沒有關係。
寫在最後，新能源車除了上述與自身特徵相關的注意事項後，其中插電式混動車的冬季用車和保養與傳統燃油車也基本相同，而純電動車在更換冬季玻璃水、冬季輪胎和車內防霧等基礎問題也與燃油車一樣。
總結：撇開與傳統燃油車相同的冬季用車和保養之外，其實新能源車根據自身的特點和三電系統的不同，無論是在電池組、充電、熱車、駕駛和清潔方面都有一套專屬的解決方案，而除了這些必須要知道的小技巧外，關於暖風對續航影響大的流言也得到了終結，只要是正常使用恆溫的暖風和大小，大家就放心的使用吧。另外，得益於電池恆溫技術的優勢，冬季也完全無需擔心充電和電池效能衰減等問題。如果要用純電動車跑中長途，冬季出行最好做下充電樁的攻略，同時要勤充電來消滅對里程的焦慮。
