作為新能源汽車裡面成本最高，同時也是最嬌弱的部件，很多人會在選車的適合會關注動力電池的安全性。事實上，大部分新能源汽車的自燃事故，也跟電池密切相關。
要想徹底解決電池的安全性問題，還並非一朝一夕的事兒。除了安全性之外，廠家必須要考慮到成本、續航以及耐高低溫、震動、溼度、鹽霧等等因素，所以市面上儘管出現了不同的技術流，他們也都在努力的補足短板。
對於廣汽埃安來說，汽車自燃問題首當其衝。我們此前在《八個月燃了六臺車 新能源汽車埃安S能否走出困境？》等文章中已經指出，廣汽埃安 S配備的三元鋰電池很不靠譜。隨後，廣汽埃安在本月份釋出了他們的解決方案：彈匣電池。
那麼，這個彈匣電池靠譜不？或者說把一大坨三元鋰電池分成巧克力塊就會靠譜不，我們來嘮嘮！
廣汽埃安是想證明彈匣電池邊框更脆弱？
從廠家的公開試驗來看，廣汽埃安的動力電池採用了一種不同尋常的針刺方式，它沒有采用上下穿刺的辦法，而是從側面扎入了鋼針。
此前，比亞迪的刀片電池是將鋼針直接扎透，而寧德時代也是選擇了上下穿刺的辦法。透過對極端狀況的直觀模擬，他們想用這種方式來證明電池在極端的時候依然有不錯的安全性。
通常情況下，新能源汽車的電池組佈設在乘客艙下方的車輛底部，其四周除了粗壯的框架之外，還有前後防撞支架和發動機艙作為緩衝的。也就是說，新能源汽車的車底會相對惡劣，所以寧德時代的第一次針刺試驗才會出現鋼針戳斷的情景，就是因為寧德時代很看重車底的安全性。廣汽埃安就不一樣了，他們試驗的鋼針從側面輕鬆扎入，廣汽埃安是想證明它的側面更脆弱，更不耐撞？
不敢扎透的電池包有什麼安全性可言？
對於吃瓜群眾來說，針刺試驗當然是拿針來戳，戳就戳吧，你能不能戳個透心涼，心飛揚呢？
那可不行，劉仕強帶領的團隊的確將鋼針扎入了彈匣電池的的電池包，但是從整個試驗來看，MYAUTO真的無法判斷整個鋼針扎進電池單體究竟是一個毫米、十個毫米還是萬分之一毫米，也就是說只要扎到冒煙，它的針可能就不再進去了，這也說明三元鋰電池彈匣的電芯本身就是個破點皮就會變得很危險的玩意兒。
而這個替廣汽埃安站臺的劉仕強，恰好就是新國標的起草人之一。今年一月份實行的新國標，直接取消了單體電池試驗，這從根本上避免了穿刺試驗可能引發的惡果。似乎，鴕鳥將頭埋進了沙子，危險就會立即消失。所以，如果有人跟我講他讀書比我多，不會騙人的話，我會大機率的想到這麼一個專家和他所站臺的廣汽埃安。
自證清白還是自欺欺人？
有人說，既然從今年1月1日實施的新國標已經不再要求對單體電芯進行針刺測試，透過熱擴散的防護和控制的方式一樣可以保障電池的安全。廣汽埃安的這次試驗當然是符合標準的，從試驗來看，透過全貼合也冷整合系統和高效的散熱通道及導熱路徑設計似乎一樣可以保障電池的安全性。
但事實上，透過物理隔斷以及降溫措施來保障電芯安全並非廣汽埃安的發明創造，而是所有廠家都會想到的問題。既然電芯可以分成一塊一塊的，但如果散熱真的有那麼高效的話，那麼686度的高溫就不應該存在了。通常，電池出現針刺試驗所模擬的場景，也是車輛在發生嚴重車禍的時候，這時候電池的安全性不僅僅關乎車內人員的逃生時間，也包括救援人員的安全。
廣汽埃安S接連燃車，是因為它採用的是寧德時代的811三元鋰電池。這種電池之所以容易發生自燃事故，是因為構成正極材料的鎳和鈷都是副族中的活性金屬，屬於天生的暴脾氣。所謂811電池，就是說鎳和鈷佔比為八成和一成，雖然剩下部分錳或者鋁“脾氣”很好，但過低的材料比例哪兒壓得住啊！
所以比亞迪選擇了更安全的磷酸鐵鋰，而它升級形態的刀片電池本質上也是會冒煙但不會爆燃的磷酸鐵鋰電池。同樣的，為了實現電芯的安全性，特斯拉和小鵬也在轉向不使用鎳或鈷的動力電池。
就針刺試驗本身來說，比亞迪的刀片電池在與寧德時代的撕逼中大獲全勝，而廣汽埃安的彈匣電池試驗，似乎還比不上寧德時代去年玩剩下的那點東西。MYAUTO認為，事關生命安全的東西應該足夠的科學和嚴肅，這種過家家似的針刺試驗，我還是勸你善良一點吧！
