寶馬i4
，官方宣稱代表著品牌最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，很多人認為它的出現將會拉開寶馬新能源發展的新篇章。而現在，i4的量產版已經正式釋出，它是你心目中那臺代表寶馬真實水平的 “電動車”嗎？
討論i4之前，我們還是有必要先了解一下寶馬的電動化策略。
在豪華品牌傳統三強BBA裡面，寶馬是電動化路線走的最早的一個，但現在卻成了走得最慢的一個。
深陷柴油門信任危機的大眾集團，在電動化路線上最為激進
，各個品牌上均已經有電動車產品佈局。保時捷的Taycan，奧迪的e-tron，大眾的ID系列都已上市，幾年以前，大眾集團就投入了巨資佈局自己的純電動平臺MEB平臺和PPE平臺。
賓士雖然沒有大眾那麼激進，但是在電動化上聲音也不小。
去年賓士上市了EQ系列的第一款產品EQC，同時EQB和EQS等新車型也全部在研發中，同時也有在研的純電動平臺，後續旗下的車型都會切換到全新平臺上。
只有寶馬在8年前相繼推出了i3和i8之後，便一直沒有了動作。
雖然這兩年也釋出了iNEXT和iX3兩款電動車，但是都是由傳統平臺改造升級的產物。從上市時間來說，也比競爭對手晚了幾年。
至於寶馬落後的原因就不一一分析了，瞭解一下寶馬董事長齊普策的觀點即可。
他認為，電動車未來是否能成功是比較困難的，而預測新3系能否成功，則更有把握。
所以他也一直堅信寶馬不需要專門的電動車平臺，
所有燃油車/插混車/電動車都應該在一條生產線上生產
，現有的CLAR平臺能做燃油車，也能做i4。這樣能保證最大的靈活性，隨機應變，同時能最大控制生產成本。
從這個角度來看，寶馬的電動化策略相對來說最為保守，步子自然也邁得最小。
雖然寶馬的電動化似乎並不是那麼“情願”和“徹底”，但是不妨讓我們來看一看i4這款車到底如何。
首先是外觀，同樣是拉長的雙腎格柵，在328 hommage上就顯得還算合適，在復古與科技之間結合得很好；
但是在i4上，我總覺得像是一隻瘋了的兔子露著兩顆巨大的門牙
，個人是覺得不太好看。
同時真的很難理解為何寶馬這幾年一定要堅持換大鼻子
，每次改款，甭管什麼車型，總是悄咪咪的把鼻子拉大拉長，但又不敢大張旗鼓的換。畢竟“消戰227事件”告訴我們，水能載舟 亦能覆舟，換鼻子這件事對於bimmer來說很可能難以接受。那好吧，反正bimmer對於電氣化也沒啥興趣，正好搞一個不走量的車試試看，這可能就是i4專案的由來。
寶馬i4的首秀並沒有任何對內飾資訊的展示，不過從寶馬i4對概念車的高還原度，以及寶馬iX的量產形態來看，
寶馬i4最終的內飾應當與概念車基本保持一致
。或許會成為新車最大的看點，還能夠一定程度撫平超大雙腎格柵的槽點。
要知道，
寶馬的內飾一直以來都太過注重功能導向
，包括儀表臺帽簷、空調風口、多媒體介面這三個區域，對寶馬整體車內的設計結構有著極大的限制。
可能是寶馬終於想通了不破不立的道理，這次從概念感極強的iNEXT一路過渡到量產階段的i4，基本上把這些固有結構都給幹掉了。儘管console功能區和空調區還是迴歸了一些傳統，
但是螢幕卻變本加厲地成了曲面雙連屏，高階感和設計感較iNEXT甚至還提升了一個檔次。
不過雖然如此，
整套內飾還是缺少一些電動化時代的“特徵”
，連屏的設計是賓士已經應用過的，中央通道下方的空間也沒有利用起來。
至於很多網友還沒見到實車，就開始自嗨認為這次寶馬的i+4組合，將打造出電動運動標杆車型。聯想起當年i3蠢萌形象，似乎並不算成功，至少它不是一臺必須由寶馬來做的車。
但i4不一樣，電動化對於寶馬/保時捷這樣petro head使用者群龐大的標杆廠家來說，還是有點燙手和糾結的
，因為電動出生以來似乎就和運動結下了無法相容的樑子。
保時捷花了很大篇幅為Taycan的基因正名：
這孩子一看就是我們P家的，它是臺跑車
。而眾所周知，偶數系在寶馬產品序列裡是更運動的存在，寶馬i4這次也丟下了i3時期的試探姿態，重拳出擊了。
首先值得肯定的是，
寶馬對於燃油車平臺的改造是非常深入而徹底的
。所以i4可以像純電平臺產品一樣，擁有佈置在底盤上的平板電池，容量達到80kwh。此外在電耗上面控制得也非常不錯，透過80kwh的電池包實現WLTP 590km的續航里程。在動力方面，主打運動的i4可以實現390kw輸出功率，4秒破百，擁有不錯的底子。
此外，
據瞭解，寶馬這次還專門找了星際穿越的配樂大師定製了太空感十足的模擬聲浪來表示"電動也運動"
。不過，考慮到i4仍舊基於CLAR平臺來開發，不知道這款高階“油改電”實車出來的時候提供怎麼樣的駕控感受，或許還是可以保留一點期待的，希望是熟悉之中又有變化的感覺。
總的來說，
i4是一款在“深度改造燃油平臺”條件下，硬體水準已經不錯的電動車
，各方面引數都體現出了寶馬“節制”的激進（除了外觀的大鼻孔之外）。考慮到這臺車的出身，最讓人期待的應該是最終定價策略，是否能夠發揮家傳運動基因，以能出銷量的體量/級別/價位站，提供相比同級燃油車更具有競爭力的價格，與Model 3 Performance版硬剛？讓我們拭目以待。
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