碳排放管理是全球應對氣候變化的協作，參與國都制定了相應政策，國內對應的就是雙積分政策，目前對乘用車實施燃油消耗 積分管理 。乘用車裡對油耗積分最敏感的就是硬派SUV，這種車型自重大、傳動結構件多，因此油耗相對高，目前傳統大排量發動機已經退出，多采用2。0中排量增壓發動機，油耗目標逐年下降，傳統動力方案已經到極限邊緣，下一步普遍是採用混合動力應對方案，有的車企初期採用48v輕混的低成本方案，有的車企則應用P2位置的高壓混合動力方案，甚至有插電混動，比如 Jeep 牧馬人、路虎衛士等。而對於造車新勢力，一些初創公司將目光瞄向純電動硬派 SUV 領域，因為過去開著V8越野車的使用者群體不少。連傳統車企通用都在謀求徹底轉型，純電動的悍馬也將略延遲後釋出，Jeep也要釋出純電動牧馬人。
初創公司Rivian四驅皮卡
硬派SUV
純電悍馬
混動牧馬人
國內新能源汽車，目前還沒有涉足這一領域，主要集中在高階、中端純電SUV、轎車或小型、微型轎車，比如熱門的蔚來、比亞迪漢，以及宏光mini、 長城尤拉 等，硬派SUV電動化的技術門檻不低，因為需要四驅以及非承載式佈局，對三電的要求很高。比如純電牧馬人就採用單電機的保守方案，保留傳統分動器四驅路線。
純電牧馬人
近日 麥格納 釋出純電動車橋 eBeam ，目標就是為硬派SUV、 皮卡 、輕客等電動化配套，並且有單電機單雙速、雙電機向量扭矩等高低方案。
對於純電動越野車，這種整體電動橋很適合，特別是雙電機向量扭矩型，省掉輪間差速器，左右電機各自工作，前後橋都採用這種雙電機橋，而且都是前後整體硬橋，同時也省掉分動器、 傳動軸 、中央差速器，天生全時四驅，而且每個車輪都有各自電機驅動，電機整合在橋殼內，無需擔心涉水、泥濘等惡劣環境。
前後硬橋
國內新能源車企距離麥格納最近的，就是北汽麥格納在鎮江的合資企業，其開發的BE21平臺，已經返銷給海外車企，但北汽極狐銷量並不樂觀，純電SUV競爭激烈，不知北汽新能源是否關注到純電硬派SUV這一新領域，畢竟北汽傳統 越野車 還有一定的市場地位，如果採用麥格納電動車橋技術，出一款四電機向量扭矩控制的純電硬派越野車，前後硬橋，將是國內領先，也是品牌突破的機會。
