就這樣，在半推半就下，筆者的新手朋友終於開著Jeep新 指南者 ，和我一起走上了去西部山區滑雪的旅程。在春節假期拿到Jeep新指南者之後，本來想著不去探探險，不走一走實在是可惜這麼一臺車。
所以為了響應就地過年的號召，筆者和朋友謀劃了一下，決定還是去離所在地不遠的山裡滑滑雪算了。冬季的橫斷山脈，道路艱險、積冰積雪，對車輛的安全性和駕駛技術是很大的考驗。
於是，趁著這麼一個機會，就當是磨礪磨礪朋友的駕駛技術了。在這哥們兒開上Jeep新指南者之後，筆者驚了：新手開這車也能這麼順滑？
“這玩意兒還挺高階，得二十好幾萬吧？”
筆者的這位朋友，本來不願意開車去跑山區的，但沒想到的是，在他看到新車的時候，駕馭感瞬間爆棚……在上車後，第一句話就是：“這玩意兒看著挺高階的，得二十好幾萬吧？我還沒開過這種車吶！”
當我告知這位朋友，Jeep新指南者的售價在13。98-20。98萬區間時，他震驚了。這哥們兒認為這個價位區間，就能有這樣的高階感和紮實感，已然是越級一般的存在。
的確，Jeep新指南者在更新後，外觀上傳承Jeep家族DNA，酷炫雙拼車身，搭配全新加寬並帶熱燙印工藝的Jeep星耀七孔格柵以及全LED車燈組合，以更細緻、更潮流的設計感，為新車帶來的氣勢、氣質都更能令年輕人接受，也在外觀層面上彰顯出了更高的質感與強大的視覺震撼力。相比於朋友們之前開的大眾探歌或者日產 逍客 ，Jeep新指南者在造型上的別緻、精緻，都更能吸引包括筆者和這位朋友在內的年輕人。
而Jeep新指南者的內飾，則更是吸引大家的地方。透過全新的內飾設計，這輛車的整個中控臺採用了從左至右的橫向貫穿式設計，純黑和黑灰雙拼兩種內飾，全新的家族化三輻方向盤設計，使座艙更具豪華感與科技感。
朋友在調整好座位之後，一會兒摸摸大面積的軟性皮革，一會兒擺弄擺弄精緻的按鍵旋鈕，做出了這樣的評價：“這輛車的內飾，從設計感來說和之前坐過的探歌一樣有層次，但比探歌高階；從質感來說，這麼多軟皮包裹，比逍客的還要高檔，並且更有設計感，我喜歡！”
然而，令這位朋友真正安下心來，放心開車的，則是這臺Jeep新指南者的豐富安全配置……
“全身都是氣囊，這下開起來就不慫了”
出於對自身駕駛技術的不自信，筆者的這位新手朋友，其實很在意一輛車的氣囊個數。畢竟他之前開過的很多車，都只有主副駕駛兩組氣囊。在上車後，他仔仔細細地看了Jeep新指南者這臺車上，到底有多少“AIRBAG”標識。
“主副駕駛正面有、座椅側面有、B柱上面也有……”全方位安全氣囊，讓筆者的這位新手朋友十分安心。的確，評判一輛車的安全性幾何，安全氣囊的數量有著至關重要的作用。但在筆者看來，衡量一臺車的被動安全性，更需要考慮到車身結構的安全性。
在Jeep新指南者的車身構架中，就早已構建起了一套“安全移動堡壘”。在Jeep新指南者的車身構架中，使用了佔比高達78%的高強度鋼材，並且1300Mpa超高強度鋼的使用率更是達到了23%。在碰撞中，如此強硬的車身能夠為車內駕乘者提供更堅實的保障。而即便是在日常行駛中，也能感受到“安全移動堡壘”帶來的優勢。
在非鋪裝路面快速行駛時，Jeep新指南者的車內晃動很小、車輛的異響也幾乎沒有。車輛的整體感，其實不僅僅來自於四輪獨立懸架和FSD自適應減震系統帶來的優秀濾震效能；更來自於車身結實的骨骼，畢竟在高強度鋼材的加持下，車身在經過非鋪裝路面時的變形更小，車內也會更加舒適。
而這一點，在對比探歌與逍客之後更能體現出來。雖然探歌與逍客這兩臺車也都採用了四輪獨懸設計，但它們兩者在非鋪裝路面上飛奔時，車內的質感卻是比較鬆散的，甚至還會有異響的存在。由此，車內駕乘者所感受到的安全感與舒適感自然相比於Jeep新指南者有一定的差距。
從配置到效能，Jeep新指南者練就全方位安全移動堡壘
從城市到山區，筆者的這位新手朋友，開著Jeep新指南者可謂是遊刃有餘。在這背後，除了出色被動安全效能帶來的安全感之外，更有諸多安全輔助系統帶來的便利性提升，畢竟擁有超過70項主被動安全“核心科技”。在Jeep新指南者上，從擁堵的城市，到崎嶇的山路，可謂一路都能帶來堅實的安全保障。
在城市裡，平時開微型車都容易剮蹭的朋友，開著Jeep新指南者竟然能夠十分輕鬆地穿梭。原因就在這輛車的360°全景影像和半自動泊車輔助中。在行駛到擁擠小巷中時，直接開啟360°全景影像，車輛四周的情景都能清晰地顯示出來。
值得一說的是，雖然探歌和逍客都有全景影像，但就顯示清晰度來說，Jeep新指南者的影像解析度達到了1280P高畫質級別，幾乎可以不用看後視鏡就能清晰地看到車輛的真實位置，而這也是探歌與逍客所無法比擬的。
同時，我們駕駛的這臺Jeep新指南者還配備了半自動泊車功能，在行駛到停車位旁邊時，駕駛者只需要在開啟自動泊車入位後，控制擋位，就能輕鬆停車。而在探歌上，即便是頂配車型，也需要選配這一功能；在逍客上，乾脆全系都不支援自動泊車功能。
當我們行駛到山路時，路面狀況逐漸惡劣，甚至在某些路面還會有積冰積雪或者湖邊沙地的存在。在這種路面行駛時，這位新手朋友雖然有些害怕，但在開啟雪地模式或者沙地模式以及四驅系統後，一切都不再那麼恐怖。
在雪地或者沙地模式下，Jeep新指南者的四個車輪都獲得了牽引力，並且動力銜接更加輕柔，降低了打滑的風險，使得行駛更加穩定。同時，進入到雪地模式，車輛的燈光還會自動開啟，能夠在惡劣天氣下，帶來更清晰的視野。而在探歌與逍客這兩臺車上，除了探歌四驅版車型擁有雪地模式外，逍客並未配備。
其實，經過這一次的山路之旅，筆者的朋友才清晰地認識到，一臺車的動力性，其實也是安全的重要保證。畢竟，在借道超車時，加速越快也就越能保障安全。而Jeep新指南者的動力儲備，則讓每一次借道超車都能遊刃有餘，確保了整體的動態安全性。
透過資料對比，不難發現，在目前主流的緊湊級SUV中， Jeep指南者 的動力實力排行頭籌。探歌的1。4T、逍客的2。0L發動機在動力儲備上都無法與Jeep新指南者的1。3T發動機媲美。
其實，除了發動機的強勁外，Jeep指南者的強勁動力更在於ZF進口 9AT 變速箱 的高效傳遞。這臺變速箱不僅以更綿密的齒比，帶來了更柔順的換擋體驗，同時經過邏輯最佳化，每一次升降擋動作也能快速完成。
在高原山路行駛時，Jeep新指南者的動力十分跟腳。每一次超車的時候，幾乎不需要深踩油門，只需要給一點油，變速箱就會連續降擋，而發動機轉速也能迅速攀升到3000rpm左右。
隨著扭矩快速輸出，推背感也隨之而來，超車的過程也得以迅速完成。相比於動力不是這麼強勁的SUV，Jeep新指南者能夠以強勁的動力帶來的快速超車過程，也更能確保駕駛時的安全性。
結語
春節假期的一次周邊出遊，Jeep新指南者為我們帶來了正確的自駕開啟方式。在結束這一次旅程後，筆者和朋友才真正認識到：一臺年輕化的SUV，原來也可以如此穩健。
而這樣的穩健，正是全方位安全移動堡壘帶來的底氣。無論是城市還是出遊，無論駕駛經驗如何，我們都能在Jeep新指南者的保駕護航中，去自由地探索。
