易車原創
生意生活兩手抓，哪個征途都不落。在春節前，我曾做過一期 五菱 征途的靜態解讀。透過這期節目我發現，大家對這款親民小 皮卡 都挺感興趣。所以這次我再次來到柳州，為大家展示一次五菱征途的使用、駕駛過程。
目前這款車預售5.98萬起，將3月內上市
，各位創業青年期待嗎？
如果大家對這款車有意，歡迎關注螢幕上方
yiche朱濤。
在試駕前我們先看看政策。目前，國內已經有部分省市進行了皮卡解禁，目前來看大概有
2個自治區、2個直轄市，11個省
的部分城市放寬了政策。2020年，國家商務部提出“
取消皮卡進城限制
”的建議，未來皮卡的政策有望進一步利好。
相比大家天天唸叨的那些網紅皮卡，征途顯然延續了五菱一貫的特點——實用親民。首先它的體積就不大，方便大街小巷去穿梭；另外 貨箱 還夠大，長度達到 2米 ，比很多大皮卡還有用。我覺得就憑這兩點，它就有資本立足皮卡市場。
想必有人會問，這款征途怎麼看起來和傳統皮卡有點不一樣？其實從尺寸來說，它長寬高為
5105/1640/1810mm
，軸距達到
3160mm
。征途的車身長度、軸距都和常規的皮卡不相上下，只是車身窄了點。
設計方面，五菱征途依舊是
家族風格
，線條簡潔幹練，沒有絲毫多餘的裝飾。這款車的很多設計細節都以
實用、耐用
為目標，下面我們會逐一介紹。不過簡約之下的一些小亮點，讓這臺車看起來又活潑了幾分。
首先就是前臉部分，官方稱征途的格柵為
機械城堡式格柵
，它主要的亮點有兩個：倒梯形設計與大燈相互貫穿；寬鍍鉻條裝飾增加力量感和檔次感。大家想想，如果沒有這兩個元素，那它的前臉就非常普通了。
如果你站在車身側面，就會發現它確實和傳統的皮卡比例有點不一樣。這裡主要體現在
車身和貨箱
的比例上。相比傳統皮卡，征途的貨箱更長，達到 2米 。作為參考， 長城炮 的貨箱長度為
1.52米
，短了足足半米。貨箱大的好處，不用我多講了吧。
另外一個點，征途原車配備了
175/75 R14
的輪胎，所以看起來側面的氣勢略有欠缺。我們之前見過的改裝征途，換了大輪胎後視覺效果和諧了不少。不過作為創業夥伴，小輪胎的好處非常多，
經濟省油、使用成本極低
，這才是車主最關注的。
稍加觀察就會發現，設計師為了讓輪圈看起來更飽滿，還用上了
槍灰色
的噴塗，部分版本把
剎車卡鉗
也進行了噴色。嗯，這些細節使得它看起來更年輕化。
征途的貨箱有個“絕活”，它的貨箱不光尺寸大，而且還可以
3面展開
。3面側板展開後，可得到
長2447mm、寬2435mm
的超大平面，實用場景大大拓展。這設計真的很有用，比如賣個螺螄粉咋樣？
為了得到這樣的使用效果，尾燈都沒有采用傳統的條狀樣式，被放在了箱尾板下方。據介紹，箱內底面離地
高度790mm
，這是遠低於傳統皮卡的高度，拿取東西非常方便。
貨箱內部採用了厚度
1.2mm
的高分子 塗層 貨箱裝甲，共計大概10kg重量。該材料具有
阻燃耐磨
的特點。底部塗層加厚，緩衝效果更好、更耐磨。這種塗層還具有
防水、防腐蝕
的特點，大家放心用。
為了讓征途更耐用，它的貨箱骨架都採用了
高強度鋼材
，後懸掛的板簧進行了增強。另外，每側單個繩鉤可承受高達
2800N
拉力，尾門的拉繩單個承重
280kg
，比如廠家工程師說，5個我坐在上面都沒問題。總之，這款小皮卡用著足夠耐用的設計。
現在大家應該對這款征途有了基本認識，我們來到車內，看看它的內飾配置。首先是內飾設計，它整體風格同樣比較簡約，
深色內飾
非常好打理。
試駕的高配車型配置還不錯，擁有
多功能方向盤、單氣囊、中控觸控式螢幕、倒車影像、胎壓監測
等配置。其實對於它的使用者來說，對配置的敏感度遠遠比不上價格，好在征途的基本配置也比較全，日常夠用。
它的高配版車內配備一塊
8寸多媒體螢幕
，支援手機互聯功能。連線手機後，這塊螢幕功能瞬間爆炸，能實現導航、音樂、娛樂等很多功能。甚至還可以
呼叫手機軟體
，可玩性非常高。
這裡我提一下後排空間，因為車身主要貢獻給了貨箱，所以後排乘坐空間就受到限制。總之如果你家裡人的身高在175cm以下，坐起來是沒問題的，但舒適性相對就弱一些。
不過就算是傳統大皮卡，後排的乘坐體驗也很一般。
這次的試駕，我們並沒有按照傳統的方式和線路去進行。因為我們要為大家展示部分它的用途，所以我們開著這款車去買了水果。在市場搬運水果的時候，
引來無數圍觀
，老五菱車主對這款車讚不絕口。
工作之餘，我們也需要開著征途去浪漫一下，野餐宿營無疑是度假好去處。這時候，
征途還可以用來帶帳篷
，情趣一下子就上來了。
看到這裡，其實你也發現征途的核心賣點之一就是經濟。經濟也體現在它的動力方面，它搭載一臺
1.5L發動機
，最大功率
73kW
，最大扭矩
140 N·m
。變速箱給安裝了一個
5MT
手動變速箱。
征途在結構上採用了
承載式車身 +後大梁
的組合，類似一種
半承載車身
。這種設計的好處是讓它有了乘用車的駕乘舒適性，又保證了耐用性。當然了，它依舊是
前縱置+後驅
的佈局，老司機放心。
我知道，不少網友覺得這套動力系統保守了，剛開始我也覺得是。不過我在試駕的這一天開著它走街串巷，又拉東西又郊遊，
期間並沒有對動力產生任何不適感。
開著它我就不想開快，伴隨著發動機的轟鳴和輕快地換擋，就好像開啟了自己的創業之路。
它還有個好處是
非常好開
，離合點的
結合點
很好找， 換擋 也算是順滑。
電動助力 方向盤
無論高速低速，轉起來都很輕快。由於這臺經典的發動機低速扭矩還不錯，所以市區開
不用頻繁換擋，
有時候4擋就能“行天下”。
對這款車而言，動力只要能夠就行。就算你給它匹配一臺1。5T發動機，當它滿載，甚至偶爾超載的時候，最終都是一樣的慢慢走。如果需要開快車，我們完全可以用它掙到錢以後，再買一臺更適合駕駛的車型。創業者不都是這樣的選擇嗎？
一天的試駕結束後，我坐上了回家的飛機。我回憶著五菱品牌這兩年的新產品，都是
看似傳統，又力求突破
，總在開闢新的用途。現在的征途也是如此，它在傳統皮卡都去追求大排量、高配置、豪華這些趨勢的情況下，依舊走人民路線，
抓住了最精準的需求
。我覺得這條人民的路行得通，它未來還是
大有可期
。
