國內曾經擁有賓士血統最正宗的重卡，應該莫過於北方賓士，以前家喻戶曉的百噸王明星車型在之前還有過一段傳奇經歷。
北方賓士，現在的北奔重汽，其最早原型為中國兵器工業包頭總公司，後期與西德賓士達成了技術合作之後便更名為包頭北方賓士 重型汽車 公司。眾所周知，早期的北方賓士重卡是吸取了西德賓士NG系列重卡的技術，在當時NG系列重卡是歐洲的明星車型，引入國內之後最早被大批次的投放到特種及工程用車，以二類底盤改裝為主。
本文所講的這輛車就是較早的一批北奔NG80消防車，這輛車是最開始北方賓士生產的“A貨”，所謂A貨就是講的使用梅賽德斯賓士V型柴油發動機的重卡，除此之外還有B貨（道依茨風冷發動機）和C貨（ 濰柴 發動機）。
在這一代的北奔NG80重卡上能看到很多賓士NG系列重卡的影子，因為最開始的這一代車型完全是參照賓士NG系列重卡製造，沿用了許多西德原裝配件及技術，甚至在北奔的生產線上為了保證品控，剛開始的時候還有賓士廠家的專家來進行參與指導。
賓士NG 1973款
賓士NG 1980、85款
透過多圖對比便能發現北奔與賓士的相似之處，其主要是藉助於第二代（1980款）NG重卡駕駛室平臺打造，這一代的車型相比於之前一代，在駕駛室的空氣動力學上有了一定的最佳化，側面加裝有導流腮。
ND1320，北奔常規驅動形式二類底盤的代號，還見過一些全驅6X6的底盤上面標註的是ND1260。
八角尖尖的保險槓採用純鋼打造，非常符合當年的 特種車 用車環境，下面的外觀照明燈是原廠配置，角度可調，夜間照明更加方便。
因為全車做過二遍漆，質量不如原廠可靠，加上一直放在海邊環境潮溼有腐蝕，這輛車已經滿是鏽跡。
消防車當年都是開掛級別的保養，不會像別的特種車一樣天天處在一種惡劣的工作環境之中，這就使得車輛燈具還是保持在原廠的狀態下。
北奔NG80的車燈結構非常的簡單，就是一個遠近光一體的鹵素燈泡和一個轉向燈的組合，外面的燈罩是玻璃的，在下面還刻有BOSCH博世的標識。
可能是因為消防用車對駕駛室的要求不高，加上協調上裝尺寸的原因，這輛車使用了單排規格的駕駛室。
找到一張賓士NG3535 AK的照片，北奔NG80的單排駕駛室與原汁原味的賓士NG單排駕駛室還是小有差距的，蹬車梯與翼子板的造型略有差別。（這個黃色前四後八頗有後期濰柴北奔自卸的味道）
NG駕駛室的下一代車型代號為SK，在主駕駛車門的側窗上有明顯的區別，SK系列兩窗的底部線條銜接更為順暢，還有一個小細節就是車門把手進行了改進，開門會輕鬆很多。
單排駕駛室的駕駛室減震和排半駕駛室的也不一樣，這個車的減震機構是 螺旋彈簧 配液壓減震，而排半的則是有兩組液壓減震，然後在鎖止機構下方還有一節緩衝機構。
缸蓋滿是大奔標的發動機在上面的圖中就藏不住了，這款單缸單蓋的V8發動機型號為OM442，是一款自吸發動機，因為不帶增壓和中冷系統，所以這款發動機在接近15升排量的條件下只能爆發出290匹馬力以及1600N。m的扭矩。
在當時提供給A類產品的賓士發動機還有一款帶增壓的，就是為了彌補該項產品的缺陷，帶增壓的發動機型號是OM441LA，V6的機器，中冷增壓，最大馬力300匹，但是在穩定性上應該是不如OM442這樣的大排自吸。
搭配的變速箱的話還是一直以來使用的ZF 5S-111GP，8擋手動箱，在賓士、北奔和鐵馬上用了很多，高低速是靠左右來回甩的，這樣的轉換方式由雙H氣路閥體控制。
OM442 V8發動機出廠都是兩根獨立的排氣管，與兩邊缸的排氣歧管相連，在一些上裝特殊的特種車上還採用直立式雙排氣。
油田的測井車使用的是豎置的結構，都是雙排氣。
電瓶已經沒了，基本可以斷定是報廢了，如果電瓶還在的話可能這輛車會是場地弄回來當備用消防車用的。
看著輪胎上的風火輪鋼圈，毋庸置疑，服役於齊魯大地的消防車，這個塗裝跑起來的效果還挺帥的。
北奔的後橋技術是來源於賓士的，內部為雙減速結構，分為主減速器和 輪邊減速器 ，兩段減速可以讓中間的橋包體積減小，還可以增加減速增扭的效果，據老司機反饋在當時北奔輪減橋的散熱能力要比 斯太爾 輪減橋好一些。
上裝上的名牌是格拉曼的，上海知名消防裝備上裝品牌。
看著像是泡沫消防車，整車能用的裝置都已經拆掉了，剩下一副空殼在這放著。
操控面板上有累計計時器，裝置工作時間永遠定格在了639小時上。
因為沒開門所以只能透過玻璃看看內飾，這套內飾算是早期的了，那時候還是二幅式的方向盤，到了後期像2630帶增壓的A貨北奔就改成四幅式方向盤了。
比如這樣。
內飾和賓士NG是大差不差的，手剎的位置很特殊，在工作臺的最左側，像鐵馬重卡也都是這樣的。
曾經北奔重卡雄鎮一方的時代已經一去不復返了，大部分的A貨重卡也都已經走向報廢，這輛車也不知是何原因，沒有拿去鍊鋼也沒被拆解，就是靜靜的停在海邊，吹著四季的海風……
圖文：夜玫瑰
