奇瑞集團 的2020年並不如意，尹同躍的百萬臺年銷量目標又成為了泡影，總銷量累計73萬輛，同比下滑近2%。奇瑞汽車的海外業務可圈可點，不過最重要的國內市場卻成了扯後腿，用一句話概括：平民車型再強也沒帶不動高階星途。其實這種情況1月份市場表現也有所呈現，整個 SUV 排行榜瑞虎8排名下滑，星途LX拉到底也沒看到。
從圖中資訊可知， 奇瑞瑞虎 8單月賣出14863臺，將近1。5萬輛的資料雖也亮眼但排行還是有所下滑。瑞虎8系列可以說撐起了奇瑞SUV半邊天，大單品戰略搭配低價、多車型以及高性價比等優勢，迅速切入市場並站穩了腳跟。新年首月表現尚可，期待以後的爆發。
高階市場一直是奇瑞汽車的“心病”，從觀致到星途沒能帶來期待依舊的爆發，去年累計銷量也才2。15萬臺左右，確實頂著高階汽車之名但存在感很低。1月份星途TX全國銷量2621臺，終端市場表現有所提升，不過仍沒能突破月銷5千的大關。
是車有多差嗎？密探君覺得並不是，主要問題還是出在自家車型內鬥上了，一方面給“親兒子” 瑞虎 系列最好資源，一方面兩頭都要衝高階，價格衝突之下，毫無存在感的星途就成了現在的局面。
比較尷尬的是星途LX，看到底也沒有其身影，作為一款指導價在10。99-15。09萬的走量緊湊SUV，大機率官方沒有公佈資料。該車整體表現不俗，入門款1。5T配合部分終端優惠，按理來說能有一定市場，但網點少成了最大槽點，借用網友一句話“不是不看好而是想買網點少”。奇瑞星途誕生這幾年來，似乎一直受到銷量途徑的掣肘，如果能解決這部分問題，那麼銷量表現或能提高。
為增強競爭力，奇瑞星途於近期亮相了一款全新車型—攬月，定位5門7座中大型SUV，價格上限突破20萬。關於這款新車投入市場後的預期表現，相信大家心中有數，想要複製 捷途 以及瑞虎系列的成功經驗難度很大，面對不同消費群體價效比似乎不是那麼重要。從星途TX和星途LX暴露出的短板來看，星途要想翻身需要做很多功課，可市場還有多少時刻留給星途呢。
