防撞鋼樑 這個名字，聽起來煞有其事，然而這是帶有誤導性的名詞。大家真的清楚防撞鋼樑到底什麼嗎？
防撞鋼樑對應的英文名詞為Bumper，直譯過來稱作緩衝器。在合資車企，後防撞鋼樑被稱為Rear Reinforcement，直譯過來為後加強件。為了本文的嚴謹性，我們不再稱其為防撞鋼樑而稱緩衝件。
緩衝件的主要作用是降低低速碰撞時車輛的損傷，一般由鋼、鋁、橡膠或者塑膠製成，個別的使用泡沫緩衝材料。主要工作原理是透過低速碰撞時擠壓變形的方式吸收能量。根據車型的不同，材料和規格也不同。
防撞鋼樑什麼時候有用
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對加強件強調的也是低速碰撞，並沒有要求緩衝件在中高速或者超高速情形下起到保護的作用。事實上，中高速強力的碰撞中也無法起到相應保護作用。因此，車企在設計加強件時都會遵循各國相關法律法規，而不會低於標準。
與其最密切相關的其實是保險公司。緩衝件對乘員安全性沒有影響，但可以大幅降低碰撞中的維修費用，美國公路安全保險協會（IIHS）對車體損傷也作出了要求，損傷低則保險費用低。可惜國內尚無對車體損傷的要求。
如果沒有後緩衝件，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之後，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，最終導致車輛後圍板變形。後緩衝件的支撐點在左右縱梁上，如果前車有後加強件，遭受到撞擊時吸能盒可以吸收大部分能量，對車體造成的損傷也會降低，維修費用會因此大幅下降。
在重大事故中，指望其保護駕乘人員的安全，就大錯特錯了。緩衝件就是一個鋼板，大型碰撞事故中主要依靠車身的縱梁和橫樑一起承擔車身變形，緩衝件僅在輕微事故中起到保護尾部和其他零部件的作用。
防撞鋼樑是否越硬越好，越厚越好？
自主品牌為了迎合消費者，多采用硬度較高、厚度較大的防撞鋼樑，因為技術比較簡單、成本也更低。實際應用中，加強件的強度要與車身相匹配，最終達到低速防碰撞、高速吸能的目的。如果加強件過硬，車輛受到撞擊後，加強件不能及時變形吸收能量，把能量傳遞給車架，則可能因小失大帶來更大的損失。除此之外，過硬的加強件對行人的傷害也會更大。
不少消費者認為車型在引進國內之後必定簡配，其中就包括後緩衝件，最終造成國外有而國內沒有的情形。其實這是一種錯誤的認識。事實上，出於國內消費者對後緩衝件的追崇，一些國外沒有後加強件的車型在引入到國內之後反而加裝上了，比如本田飛度。飛度在日本是沒有後緩衝件的，進入中國則增加了這項配置。大概是不想落人口實，畢竟我國消費者對這塊薄薄的鋼板還是十分在意的。
總結
綜上所述，駕駛沒有防撞鋼樑車型的車主大可不必過於擔憂。緩衝件的作用僅僅是降低低速碰撞的損失，並不能在高速事故中成為主要因素。實際上，真正的車輛安全包括主動安全和被動安全兩方面。主動安全是指避免發生事故的一些安全配置，被動安全則是在發生意外時保護乘員不受傷害的配置。因此車型的安全設計必須以人為核心，這也就意味著所有人能接觸到的地方都必須是具有保護性的。
