蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力不僅在短短五六年時間內快速成長，成為了中國新能源車市場上不可忽視的力量。在混合動力車型市場中，自主品牌的車型影響力確實不足，於是油電混動變為日系的天下，插電混動變為德系天下。合資車企推出的混動新車越來越受市場的歡迎，畢竟混動車型相比純電車型來說免去一些人對於純電動車型的續航焦慮，同時又能夠降低用車成本。
長期霸佔合資SUV銷量冠軍的位置，並具有國內SUV車型中的一顆“常青樹”稱號的東風本田CR-V也推出了銳·混動e+車型，CR-V插混版車型的到來使得該車成為本田首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。插混版車型共推出了3款車型，售價區間為27。38-29。98萬元，新車的到來對消費者來說又多了一個選擇。
作為全新的插混車型，CR-V銳·混動e+在外觀設計上沒有太多的改變，只是在細節上有所變化，重新設計了三幅式鍍鉻條中網，使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，貫穿車頭與兩側LED大燈相連。其logo內側加入了一圈藍色裝飾，以凸顯其新能源車型的身份。此外，新車下方的黑色運動前槓也加入了鍍鉻裝飾，整體造型凸顯出一定的年輕、時尚氣息。
這款車的側面設計繼續保留了CR-V車型一貫的風格，筆直的車身腰線一直從車頭貫穿至車尾，搭配銀色鍍鉻側裙以及雙色黑白鋁合金輪轂，進一步提升了新車的氣勢。新車長寬高分比為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，尺寸上比燃油版車型略大。車尾部分同樣具有很強的設計感，兩側LED尾燈組均採用了燻黑設計，中間由寬大的鍍鉻飾條相連線，車標融入其中，視覺上看起來整體感更強。
新車同樣維持了燃油版車型的設計風格，整體佈局層次分明，給人一種成熟，穩重的感覺。雖然沒有太多新意，但合理的佈局令上手操作十分容易，而且在用料以及做工方面也延續了較高水準。換擋機構依舊採用了本田的按鍵式設計，相比於旋鈕式更加直觀，但是也會更佔空間，當然體積要比傳統的機械擋把小了很多。
當然，作為插混車型最重要的還是看動力系統。CR-V銳·混動e+搭載了本田獨有的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+系統。該系統以高效雙電機i- MMD混合動力系統為基礎，由2。0L發動機+電機組成。其中，發動機最大功率106kW（145Ps），電動機的最大功率為184Ps。系統綜合最大功率231Ps，傳動匹配E-CVT變速箱。官方百公里綜合油耗為1。3升，16千瓦時的三元鋰電池能提供85公里的純電續航。
東風本田CR-V在2004年引入國內後便迅速收穫了國內消費者的青睞，併成功帶火了國內城市SUV市場，也成為了在市場征戰多年的老將，在銷量、保值率、口碑等方面的銷量、保值率、口碑等方面均表現不錯。在RAV4榮放插混版到來之前，本CR-V就上市了銳·混動e+車型，到目前為止，在市場上沒有直接競爭對手。沒有競爭對手，再加上出色的動力表現，1。3升的油耗，新車很有可能成為一款爆款車型。
