不出意外的話，這篇文章釋出的時候很多朋友應該已經放假在家了。在這個我們中國人最重要的節日裡，不知各位有沒有喜提一臺心儀的車子回家過年呢？沒有當然也沒關係，近期有購車計劃的朋友正好可以再等等，因為年後馬上又有一波新車要上市了，而且有轎車、有 SUV 、有燃油的、也有純電的，種類不可謂不齊全，說不定就有合適你的那一款呢。
全新現代 名圖 燃油版/純電版
曾經的名圖，也風光過一陣，憑藉韓系車一貫出色的價效比，讓它可以在緊湊級和中級之間上下打擊，因此也收穫了十分不錯的市場表現。不過由於韓系車集體沒落，加之其他品牌的不斷髮力，名圖也就越來越沒了存在感。
如今名圖的上下級車型索納塔、伊蘭特均已完成更新，也是時候輪到它了。全新一代名圖預計將在3月份正式上市，分為燃油版和純電版兩種車型，其中燃油版已經公佈了其預售價格在13。58-17。58萬。
在動力方面，燃油版車型將搭載1。8L和1。5T兩款發動機，分別匹配CVT變速箱和7速雙離合變速箱，前者最大功率143馬力，後者則為170馬力。純電版搭載一臺永磁同步電機，最大功率135千瓦（184馬力），峰值扭矩310牛·米，NEDC續航520公里。除此之外，兩種版本在軸距上均為2770mm，只在長度和高度上有著細微的差異。
一句話總結：能不能賣的好，很大程度取決於消費者能不能接受它超前的外觀設計了……
豐田ALLION
作為曾經日本市場的專屬車型，ALLION在去年的廣州車展上首次亮相國內，並計劃在今年3月份正式上市。和上面剛剛提到的現代名圖相似，ALLION在豐田的定位介於 卡羅拉 （雷凌）和凱美瑞（亞洲龍）之間，並且也會推出姊妹車型凌尚，繼續貫徹南北豐田雙車政策。
ALLION基於豐田TNGA架構打造，搭載一臺2。0L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT變速箱。外觀方面則延續了豐田家族目前最新的設計思路，以至於在這款新車上，我們能找到很多和卡羅拉甚至亞洲龍相似的元素。
一句話總結：雖然具體配置還未公佈，但以豐田品牌的號召力和新車較高的關注度來看，只要價格足夠有誠意，就不會銷量太差。
比亞迪 秦PLUS
秦PLUS是比亞迪推出的一款全新車型，定位於緊湊級轎車。全系共推出4款新車，均為混動車型，並分為了55km和120km純電續航兩個版本，預售價格為10。78-14。78萬元。
看似平淡無奇？其實還有點“玄機”在裡面。新車除了採用比亞迪最新的設計元素之外，還是最先應用比亞迪DM-i超級混動技術的新車之一（另外兩款是宋PLUS DM-i和唐DM-i）。簡單來說，這套超級混動技術是由驍雲-插混專用發動機、高效電動機、EHS電混系統和刀片電池組成的插電式混動系統。
按照官方給出的資料來看，55km續航版車型在滿油滿電的情況下，綜合續航可以達到1180km，即便是虧電狀態，每百公里平均油耗也能達到3。8L。而120km續航版本滿油滿電狀態的綜合續航為1245km，虧點油耗則和55km版本相同。不過需要注意的是，低續航版本只支援慢充，高續航版快充、慢充均可。
一句話總結：秦PLUS在尺寸上和秦Pro幾乎相差無幾，不過它無論是外觀、內飾，還是技術上都達到了目前比亞迪最新的水平，綜合表現有所提升。
WEY 摩卡
自從大狗推出之後，長城在個性化命名這件事上就一去不復返，旗下的WEY品牌也是如此。不久前，他們釋出了一款全新的中型SUV摩卡，是的你沒有看錯，就是和咖啡同名，預計將在今年3月份正式上市。
外觀上新車繼承了WEY品牌現有的設計風格，最大的變化在於採用了更誇張的“大嘴式”中網，看上去比之前的VV5、VV7更兇猛一些。尺寸方面，摩卡的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距2915mm，除了軸距略小於VV7以外，其他資料均高於後者，整體看上去要比VV7大上一圈。
相比外觀，內飾給人的感覺更加顛覆，包括大尺寸AR-HUD在內的多塊螢幕的應用，讓這輛摩卡看上去對的起自己主打科技的這一口號。
動力部分，入門車型將搭載2。0T發動機+48V輕混系統，最大功率213馬力，匹配一臺橫置9DCT溼式雙離合變速箱。更高版本的車型將搭載2。0T發動機+電動機組成的插電式混動系統，純電模式續航200km。
一句話總結：摩卡的推出是長城發力科技的訊號，它更多的是主打人機互動、輔助駕駛、車聯網等方面。至於實際使用起來怎麼樣，要等試駕過後才能知道了。
奧迪e-tron /e-tron Sportback
自發布以來，奧迪e-tron一直是以進口車的身份進行銷售，高高在上的價格讓它在國產EQC，和國產後又官方降價的iX3面前基本沒啥競爭力，想要提升競爭力，擴大市場份額，國產是條必經之路。這不，下個月國產後的e-tron就要正式上市了。
新車無論外觀還是內飾，均延續了和進口版本相同的設計。尺寸上長寬高分別為4901/1935/1640mm，除了高度增加了12mm以外，其他資料保持不變。軸距方面國產版本目前還未正式公佈，不過預計也會和進口版的2928mm保持相同。
動力部分，國產e-tron前後軸分別搭載了一臺交流非同步電機，其中前電機最大功率156馬力，峰值扭矩226牛·米，後電機最大功率234馬力，峰值扭矩314牛·米。除此之外，新車將採用三元鋰電池，能量密度為142Wh/kg，NEDC續航465km，和進口版本的470km略有不同。
另外和國產e-tron同時上市的還有Sportback版本的車型，不過在前期會以進口的形式銷售。雖然溜背的造型會讓它看起來更漂亮、更運動，但在國產之前註定會是小眾中的小眾。
一句話總結：從個頭上來看奧迪e-tron其實是接近自家Q8的，也就是中大型SUV，所以無論是對比EQC還是iX3都要大上不少，如果定價有誠意，還是很有機會的。
中期改款長安CS35PLUS
又一輛改款似換代的車型，如果你看過老款的CS35PLUS，一定會認同這個觀點。無論外觀還是內飾，新車都有著非常大的改變，雖然只是一臺10萬級的小型SUV，但改款後的CS35PLUS看上去並不會讓人覺得很廉價，採用家族最新的設計元素後反而是精緻感滿滿。
尺寸方面，新車長寬高為4330/1825/1660mm，軸距2600mm，由於是中期改款車型，所以並不會和老款車型有太大區別。
動力上新款CS35PLUS將搭載1。4T高壓直噴發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配一臺由長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱。
一句話總結：雖然小型SUV市場競爭激烈，消費者的選擇很多，但自CS35PLUS推出以來，它一直都有著非常不錯的銷量，相信中期改款之後的表現依然不會讓長安失望。
寫在最後
更多的估計大家可能也看不下去了吧，藉此也祝大家新春快樂，在牛年都能買到自己心儀的新車喲~
