在美國，相比於“高階”的三廂轎車，
傻大粗的皮卡才是“家用車”。
促成美國這種“以大為好”用車文化的原因，無疑是因為美國地廣人稀，汽油價格低廉，法規政策也不會刻意打壓皮卡車。
總而言之，皮卡車在美國地區的用車性質，與轎車和SUV相差無幾，能家用能出遊，也能搬家拉貨，沒有人會將皮卡車誤讀為“貨車”，也不會受到法規政策的區別對待。而且，美國最暢銷的皮卡車——福特F-150的價格一點都不便宜，高階豪華系列的
售價甚至是逼近寶馬740Li。
比方說剛釋出的全新福特F-150 Raptor，就是最受美國消費者歡迎的高階皮卡車。
談效能？我無所不能
“Raptor”，意譯為猛禽，在中文的範疇裡
代表鳥類六大生態類群之一，
涵蓋了鳥類傳統分類系統中隼形目和鴞形目的所有種。但問題來了，一輛在地上跑的皮卡車，頂多就是上山下水，為何要自稱為猛禽呢？
原因是，猛禽版本在福特F-150車系的眾多分支車型中，效能是最為炸裂的，炸裂到原廠車況就足以應對巴哈1000拉力賽事。至於巴哈1000賽事又是什麼概念？簡單來說，這個賽事瘋狂到
“車輛有60%的時間都在飛行”，
對車輛的懸架系統有著極高的要求。而F-150 Raptor在原廠狀態下就敢去參賽，可想而知它的飛行能力有多強，自稱為猛禽也不為過。
值得一提的是，F-150Raptor將這般飛行能力延續到了全新車型上，
全新F-150Raptor依舊是沙漠裡的飛坡利器，效能層面只增不減。
具體來看，新車依舊搭載3。5T雙增壓 V6發動機，與之匹配的是10AT變速箱。不過，福特官方截至目前仍無公佈新車具體的動力引數，對這副發動機的功率引數賣了個關子。但我們也不妨參考老款車型，發動機最大輸出功率為
450匹馬力，691牛米
的峰值扭矩，百公里加速時間約為6秒內。
此外，全新車型還針對懸架系統進行了調整，
後懸架系統放棄了老款的整體橋鋼板彈簧，取而代之的是成本更高的螺旋彈簧。
當然了，新車在更換了螺旋彈簧之後，理論上其絕對的載重能力會因此受到影響。但是，螺旋彈簧所帶來的好處，遠超過鋼板彈簧的載重價值。更好的舒適性，便是螺旋彈簧最大的優勢之一。
值得一提的是，新車裝配了35寸的百路馳KO2輪胎和FOX的避震銅芯，
前輪的自由行程達到了14寸，後輪達到了15寸。
所以，全新F-150猛禽過交叉軸也許就像吃白菜一樣簡單。
硬漢變得更加清秀？
再看外觀設計，相比於老款車型，新車的細節之處變得更加精緻，保險槓雙側小小的霧燈非常卡哇伊，格柵輪廓從八邊形改為正矩形，而且大燈總成與中網格柵融為一體，一定程度上延伸了車頭的視覺感受。
但我覺得稍有可惜的是，在新車取消了雙“E”字型的日行燈，細節變得更加精緻之後，
車頭的氣場有一種被削弱不少的感覺。
內飾部分，新車的變化不算太大。不變的是整體風格依舊十分粗獷硬漢，中控臺佈滿了實體按鍵。而不同的是新車增加了一條貫穿中控臺區域的飾條，還
更換了12.3英寸的液晶儀表盤和12英寸的中控顯示屏，
其中中控螢幕集成了SYNC 4車機系統，支援CarPlay、SYNC AppLink連線和OTA無線升級功能。
另外有意思的是，
新車的檔把允許90°摺疊，隱藏在換擋機構平面內。
這樣的好處是較大幅度地提升了前排座椅的空間利用率，比方說檔把摺疊後，前排座椅將會形成一個水平面，你可以在前排座椅上佈置一張氣墊小床，出外遊玩時在床上小歇一會，又或者說方便副駕駛把頭伸過去等等。
至於價格層面，福特官方暫未透露任何資訊，不過有外媒預測，全新F-150Raptor在美國市場的
起售價在6萬美元左右，摺合人民幣不到四十萬。
作個參考，老款中規版F-150Raptor起售價為52。38萬元，與主打豪華細分市場的LTD版相差3萬元左右。
而面對高於50萬的起售價，也許會有不少朋友覺得價格很貴，吹上天也只是一輛皮卡車而已。但我們清楚的一點是，LTD版在美國的售價高達7萬美元，美規版寶馬740Li的起售價為8萬美元出頭，中規版寶馬740Li起售價則是高達93。8萬元。
如此看來，只賣五十多萬的F-150 LTD相對來說是不是挺“划算”的？
760匹的效能怪獸
關於全新一代F-150 Raptor的效能，在網路上還流傳著一個未確定的訊息。
有傳言稱，福特F-150 Raptor為了對標搭載6。2T V8發動機，最大馬力達到700匹，零百加速時間僅需4。5秒的Ram TRX，將推出同樣裝配V8發動機的Raptor R版，而Raptor R版的
最大馬力有望達到760匹，
綜合性能或會超越Ram TRX，一躍成為最強量產皮卡車。
誠然，不管F-150 Raptor R的效能有多炸裂，它也只能活在我們的夢裡。畢竟這輛坐擁七百多匹馬力的皮卡，來到中國大陸市場只會籠統地被套上“輕型載貨汽車”的帽子，而輕型載貨汽車的命運則是15年或60萬公里報廢。
撰文 / 晴天先森
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