［汽車之家 長期測試］ 各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次長測的車輛是剛剛上市不久的，上汽榮威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以說是目前國內MPV這個藍海市場中的一匹新黑馬，很大程度上豐富了18-25萬元價格區間內，宜商宜家的中大型MPV選擇。同時，它也是繼2020年底，我剛剛結束別克GL8長測之後喜提的又一款MPV車型，正好可以藉此機會對這兩款重磅MPV車型有一個深入瞭解。
● 車型亮點：車長超5米、軸距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25萬元價格區間
說到MPV，這個車型品類為中國消費者所熟悉應該是在90年代中後期，隨著當時豐田普瑞維亞（曾用名：大霸王）、克萊斯勒大捷龍的進口以及1999年別克GL8實現國產化。這類車型憑藉其良好的舒適性、出色的實用性以及寬敞的車內空間，被廣泛用於商務接待領域。因此，不少朋友對MPV車型都會冠予“商務車”的稱呼。
當然，隨著近年來中國經濟的蓬勃發展，消費者對不同級別、不同價位檔次的MPV車型的需求也變得越發旺盛。縱觀整個MPV市場的產品佈局，在50萬-100萬區間主要是賓士V級、豐田埃爾法、威爾法的市場；30-50萬元價格區間中，別克GL8是絕對的主力，同時大眾威然、本田艾力紳、奧德賽的混動版車型一同鬥豔爭芳；與此同時，在15萬元以下市場則分為兩大“派系”，一方面是以大眾途安、別克GL6以及傳祺M6、宋MAX領銜的“家用”緊湊型MPV，另一方面則是以東風風行菱智系列、江淮瑞風系列為主力的偏商用屬性的MPV車型。
回首榮威iMAX8所在的18-25萬元價格區間，可以說正好是MPV細分市場中的一個“新區間”，目前主要的競爭對手就是別克GL8陸上公務艙系列和傳祺M8。而相較於這兩位推出多年的老朋友，作為新生代的榮威iMAX8自然也有著獨特的“後發優勢”，在科技化、網際網路以及豪華度上可以說是獨樹一幟，一改MPV車型長期以來給人“商務用車”的固有形象。而是創新性的打造了一種對前排駕乘者和後排“VIP”相對平等照顧的新理念，打開了一個宜商宜家的新定位。
● 外觀：融入新國潮元素，穩重不沉悶，自駕不再有強烈“司機感”
作為一款MPV車型，它對空間的追求自然會被放在非常高的優先順序，因此整車的比例相對“趨同”也是情理之中的事，但如何透過細節的打造，既要做到讓人過目不忘，“穩重”但不“沉悶”，但同時又要符合它所追求的“宜商宜家”產品定位，這點其實非常考驗設計團隊的整合實力。對此，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰團隊給出的關鍵詞是“數字律動設計”+“國潮榮威”的創新理念。
首先，從車頭一眼望去，榮威iMAX8的前臉造型可以說令人印象深刻。車頭部分顯得比較厚重，飽滿挺拔，有著很強的氣勢感。其中，官方名為“榮鱗展翼”造型的前格柵尺寸碩大，並且採用了立體式、懸浮式的設計，讓它有種“華麗又不張揚，細緻而不繁複”的感覺。其中“榮鱗紋”設計，既能與家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成風格上的統一，又能展示出新時代的國潮元素。過目不忘、不怒自威。更重要的是這種風格不油膩，對自購、自駕使用者或更友好。
除了霸氣的“榮鱗展翼”格柵外，貫穿式前大燈的設計也可以說是iMAX8在前臉造型上的點睛之筆。大燈整體造型簡約，很好的與前進氣格柵融為一體，同時最大的亮點是在前進氣格柵和車標的頂部，有一條LED燈帶貫穿前臉，一氣呵成。在夜晚行車過程中，能讓它的辨識度得到極大程度的提升。
車側與車尾則是MPV車型特有的比例風格，相對方正的造型能儘可能的保障車內的乘坐空間。同時，車身腰線、輪眉的設計以及尾燈樣式，甚至是鍍鉻飾條的點綴上都下了不少功夫，這讓iMAX8整車有著很不錯的精緻感。當然，時下流行的流水式轉向燈、雙側電動門等功能，自然在它身上不會缺席。
至於輪圈的選擇，雖然當下的流行自然是以大為美，但對於MPV這類對舒適性有較高追求的車型來說，輪圈尺寸的選擇上就需要懂得做平衡和取捨了。榮威iMAX8原廠配備的是輪圈為18英寸，這個尺寸在MPV領域屬於主流中偏大的尺寸，橫向對比可以發現別克GL8的輪圈尺寸根據配置不同分為17和18英寸兩種，豐田埃爾法、雷薩克斯LM的尺寸都為17英寸。而在輪胎方面，它選用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悅）系列產品，這也是一款偏舒適和靜音取向的輪胎，符合MPV的定位。
● 中控+座椅：藍白配色很養眼，座椅功能表現、舒適性令人滿意
展翼式中控臺設計，提升了車內的整合橫向擴充套件氛圍，讓車內的視覺效果看著更加大氣、舒展。同時透過貫穿式空調出風口設計，輔以大面積橫向拉絲質感銀色飾條，不僅讓中控臺的層次感進一步升級，還與前門板造型做到有機結合，讓整體前排座艙形成視覺包裹感。
如果與GL8艾維亞系列做一個橫向對比的話，GL8更多的是透過雙聯屏和高階用料來體現它的檔次，榮威iMAX8則顯然在設計層面上更佔優勢，這種氛圍感對駕駛者來說更具好感和親和力，在突出豪華氛圍的同時，也很大程度降低了開GL8時在部分人心中的那份“司機感”。
與此同時，榮威iMAX8在內飾的配色上也顯得別具匠心，它提供了官方名為“啟航”的藍白內飾以及名為“蒼宇”的黑色內飾。其中我本次的長測車就是藍白內飾，我覺得非常漂亮。首先這個色彩搭配在如今的市場中並不多見，有種眼前一亮的感覺。此外，中控臺、門板上部的藍色以及座椅背後的藍色，也能很好的抑制反光和耐髒，具有較高的實用價值。
此外，在內飾、做工和用料層面，榮威iMAX8也給到了超越同價格的厚道體驗。首先，中控臺上部大面積採用搪塑工藝，並且表面的紋理處理比較細膩，配上精緻的縫線效果點綴，讓整體車內的視覺檔次感提升不少。與此同時，在材料的選擇上，方向盤採用了小牛皮包裹，手感細膩。
對於MPV車型來說，座椅是它車內最直接影響舒適性，或者說是給人第一印象最直接的一個配置。在這點上，榮威iMAX8的答卷顯然也是可以令人滿意的。首先是它的座椅版型很養眼，無論第一排還是第二排的座椅版型都比較寬大，並且採用了自上而下的“寬體”設計，配上藍白雙色Nappa真皮包裹，無論觸感還是視覺效果都“雙一流”。
在座椅的功能性上，榮威iMAX8也展現出了極高的誠意，第一排座椅通風、加熱、記憶；第二排座椅通風、加熱、按摩以及第三排座椅的前後+靠背調節。如此豐富、完備的座椅功能和配置，不僅在同價位車型中無出其右，甚至與比它貴20萬的別克GL8艾維亞車型相比，也有著分庭伉禮的實力。
● 第三排提供同價位少有的前後移動功能
第三排座椅方面，榮威iMAX8同樣也做到了超越同價位、同級別車型預期的表現。主要是在功能層面上，它提供了第三排座椅前後200mm的移動，並且靠背也能實現60°共10擋位調節。這兩項功能同時存在，是同級別車型上鮮有的。
而和GL8相比，目前在售的所有7座版車型的第三排都是不可調節的，唯有GL8 六座艾維亞版才能實現第三排座椅前後調節功能，而且它的價格可比我們今天長測的這臺iMAX8頂配貴了20多萬哦。
● 魔吧：冬天喝口熱水很舒服，為生活添份儀式感
魔吧、魔屏！想必對榮威iMAX8感興趣的朋友，對這兩個詞應該都不陌生了，其實對應的功能就是帶電控移動和升降功能的mini吧檯。它主要功能分前後兩部分，前部是一個可以實現加熱和製冷功能的“冰箱”，可以實現3-55℃的溫控。從我提車到現在大約2周左右的使用情況來看，目前上海的氣溫在5攝氏度左右，放在裡面的礦泉水大約15分鐘後就能達到20度左右，可以實現不“透心涼”了。而當放置時間在半小時以上的話，溫度能在40度左右，就能達到暖暖的溫水口感了，這個功能我很喜歡。相較於因為它的存在，而損失的一些儲物功能，我覺得這個冷暖“冰箱”所帶了的高階感在實際使用過程中，還是能打動我心的。
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魔吧的後半部分是一個電動升降的吧檯，原廠可以提供茶具套裝、咖啡套裝和儲物套裝等。當然，據廠商介紹未來也會有開發更多適配元件的可能。同時我大膽猜測，或許在電商平臺上，極富創造力的勞動人民一定會開發出各種各樣的適配件。就目前我這臺車上的茶具套裝來說，更多的展現出的是一份儀式感與尊貴感，顯得很酷炫。
● 魔屏：類似智慧手錶的“互動”功能
“魔屏”其實就是位於前排座椅後方的兩個“輕互動”顯示屏，它主要可以顯示時間、溫度、天氣以及導航資訊等，同時也能對音樂、娛樂系統進行控制。簡單來說，它的功能類似於我們常見的智慧手錶。給後排乘客在坐車時能提供一些必要的資訊顯示，以及對車輛娛樂功能的簡單控制。
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相較於常見的後排大螢幕來說，這個魔屏更多的是在於“輕互動”功能，整體在設計上做到了很好的融入整車內飾氛圍，不突兀。畢竟在如今這個電子裝置高度發達的時代，車上無論是辦公還是看電影等都可以透過自帶的平板電腦或手機實現，並不會有太多人指望車載大螢幕幹這事，很多商務車改裝喜歡安裝吸頂屏，其對儀式感的追求顯然遠遠高於實用性。
動力方面，榮威iMAX8採用的是這臺名為400TGI的2。0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，從硬體配置來看，榮威iMAX8的表現還是十分不錯的，符合同級別MPV車型的主流水平。
透過與它兩週的初步接觸，以及之前幾次在新車評測階段的長途駕駛體驗來說，榮威iMAX8的駕駛感受核心就兩個字“平順”，無論是發動機對油門的響應、變速箱的換擋動作，這一切都是以平順為主體思想。對駕駛者來說，這車上難度很低，很容易適應它的動力輸出特性，從而把車能開得很平穩、很愜意。我們實測9。27秒的0-100km/h加速成績，在同級別車型中也屬於中上游水平。 同時，在底盤調校的風格上它同樣也是以“舒適性”為第一取向，濾振動作柔和，對於突如其來的小坑的化解能力也乾脆利索，車身不會出現太過明顯的彈跳或餘振，無論是從駕駛者還是乘坐者的角度來說，它的懸架舒適性都比較令人滿意。與同級別的標杆車型GL8相比不相上下，具體點說，榮威iMAX8的整體感覺更接近與GL8家族中的中高階車型ES陸尊和艾維亞的體驗，比老款經典版和公務艙（俗稱胖頭魚款）的調校更好，特別在過長波路時，對車尾起伏的抑制更得體。
● 油耗：
從提車本次內容上線，大約經過了2周不到的時間，一共加了2次油，累計行程不到800公里。當然，由於是剛提車不久，這段時間用我在車內怠速時間較長，因此平均時速相對較低。粗略估摸著，每天或許至少有1小時以上原地怠速狀態。在這樣的使用環境下，它的油耗資料我還是可以接受，並表示滿意的，和我之前長測的GL8油耗差異不大。
● 本期小結：
至此，榮威iMAX8的第一篇長測文章就更新到這裡了，在未來的一段時間內，我將和它相伴出行。當然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的第一章，後續半年時間，我也將透過7次文章更新中，逐步與大家分享我用車過程中的點滴。同時，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什麼想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯部落格中留言，我等你哦，謝謝大家！（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）
