打造，脫離，再打造，是長城汽車對於高階品牌的打法。
2021年上海車展上，長城宣佈坦克品牌宣佈獨立，而炙手可熱的坦克300，也正式從WEY品牌移動至坦克品牌旗下，對於WEY品牌來說，這款被眾人看好的坦克300，也不會為長城WEY效力，當然，它的銷量也不會納入WEY品牌之內。
就在坦克宣佈獨立的同時，WEY品牌旗下的全新車型—WEY 摩卡也正式開啟預售，與此前車型有所不同的是，新車一改之前VV6、VV7等較為傳統的命名方式。而是直接運用咖啡的品類來區分產品，作為旗艦產品，摩卡意味著需要扛起WEY 品牌銷量的大旗。
進入7月份，對於WEY來說，是一個比較特殊的時期，因為這是WEY摩卡在今年5月21日上市後的首個完整上市月。從資料上看，今年年6月份，WEY品牌的銷量為4707輛，較去年同期下滑17%。其中首個完整上市月的摩卡銷量為2006輛。
雖說對於一個新品來說，這樣的成績有多方面因素，但是作為競品車型，長安UNI-K首個完整上市月銷量達6608輛，是摩卡的三倍之多。從資料中可以看到，WEY摩卡沒有撐起整個品牌的銷量，相反有了摩卡之後，WEY品牌在今年6月份的銷量僅為4707輛，而作為對比，WEY品牌在2020年6月份的銷量為5653輛。
這足以證明，對於WEY品牌精心打造的旗艦車型來說，摩卡和此前WEY品牌旗下的WEY VV7、WEY VV6一樣，並不是一個走量的產品。
而也有媒體報道指出，在長城汽車經銷商電話會議上。談及到摩卡訂單量時，部分割槽域經銷商表示，摩卡與日系以及長安UNI-K等競品車型相比，訂單量一般，在100單左右，預計摩卡月銷量不會超過5，000輛。
此外，也有媒體報道，部分經銷商表示摩卡的動力比較小，馬力不如VV7。主打的智慧化對於客戶的吸引力不夠，比如自動巡航對於老駕駛員比較雞肋的，吸引消費者的亮點沒有。
當然，此前我們也對WEY摩卡進行過分析，雖然上市後摩卡的價格區間為17。58-21。88萬元 ，比此前WEY 摩卡給出的預售價低了一些，但是這款車依舊不是一個走量的產品。原因就是在10萬元左右的價格區間，不管是哈弗H6、吉利博越還是長安CS75，無論從價格方面還是價效比方面，他們確實很有市場，這也是自主品牌的優勢，但是如果觸碰到15萬元以上的這個區間，你會發現，WEY摩卡並不太適用。
所以你能夠看到的是，長安為了讓自己的產品更接近15萬元這個區間，硬是把長安UNI-K價格拉到了15。39-18。49萬元這個區間，為的就是讓消費者看到價效比，也能和長安CS75在價格上有所區分。
寫在文末
對於摩卡這樣的產品，2006輛的月銷量也就不足為奇，即便WEY摩卡的確有著諸多科技配置、減少排放降低油耗等優勢，也比VV7在產品力方面有一些提升，但是對於WEY摩卡來說，它仍然處在非常尷尬的階段，因為WEY品牌目前正處在一個尷尬的時期，一方面要考慮終端市場的份額，還要考慮品牌價值的塑造，所以對於目前的摩卡來說，即使它在正式上市後價格有所下調，它仍然不是一個走量的產品。
