點火線圈作用： 點火線圈實際上就是一個變壓器（裡邊有初級繞組、次級繞組、鐵芯、絕緣物質等），能將汽車12伏的電壓轉變為3萬伏的高壓，汽車點火系統利用此高壓使火花塞放電，點燃壓縮混合氣體，從而產生髮動機的推動力。
圖1 點火系統工作原理
點火線圈的工作原理：點火線圈之所以能將12V的電壓轉換成3萬伏的高壓，主要是因為初級線圈和次級線圈都環繞在鐵芯上，次級線圈的匝數大約是初級線圈的100倍。初級線圈的一端連線在點火器上，次級線圈的一端連線在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連線在蓄電池上。當發動機運轉時，根據發動機ECU輸出的點火正時訊號（IGT），蓄電池的電流透過點火器流到初級線圈，並在線圈周圍產生磁力線。ECU透過精準的控制電流的通斷，來控制初級線圈的自感和次級線圈的互感，在阻止現存磁通量衰減的方向上產生電動勢（EMF）。自感效應產生約為500V的電動勢，而與其相伴的次級線圈互感效應產生約為30kV高壓電動勢，這樣火花塞就可以間歇性放電引燃壓縮氣體
圖2 點火線圈產生高壓
點火線圈常見故障：點火線圈常見故障表現形式是不能釋放足夠高壓促使火花塞點火。而造成點火線圈故障的原因通常有以下幾種：一次繞組或二次繞組斷路、短路、搭鐵，造成二次電壓下降或不產生二次電壓；絕緣蓋破裂漏電，使二次電壓下降或不產生二次電壓；附加電阻燒斷，造成點火線圈一次電路斷路。而點火線圈故障通常會導致發動機抖動、汽車加速無力、甚至熄火等。
故障檢測方法：（1）直觀檢查：檢查點火線圈的絕緣蓋有無髒汙破裂，接線柱是否鬆動鏽蝕。若有髒汙鏽蝕可清理後進一步檢查，若絕緣蓋有破損則應更換點火線圈。（2）檢查繞組：用萬用表的電阻擋測量點火線圈一、二次繞組的電阻，其值與標準值比較，以此來判斷點火線圈繞組是否有短路和斷路。（3）檢查絕緣性：用萬用表的電阻擋測量點火線圈任意一個接線柱與外殼之間的電阻，其值應不小於50MΩ，否則說明點火線圈絕緣不良，應更換點火線圈。（4）檢查附加電阻：用萬用表的電阻擋測量附加電阻，其值應與標準值相符，若測得電阻值為無窮大，說明附加電阻已燒斷，需更換點火線圈。（5）效能檢驗：點火線圈效能好壞的檢查需專用的電器試驗檯。它是將點火線圈的高壓接於一個可調間隙的三針放電器，測定跳過規定間隙時的分電器轉速是否達到要求。跳過規定間隙時的最高轉速低或在規定的轉速下能夠不間斷跳火的間隙小，都說明點火線圈效能不良，應更換點火線圈。（6）排查火花塞故障：當排查點火線圈未發現故障時，需要進一步排查故障是由火花塞引起，可以透過觀察火花塞外觀或者透過替換倒缸來驗證。
一汽-大眾EA211系列發動機，採用博格華納、德爾福、艾爾多等全球著名零部件供應商點火線圈。設計領先效能卓越，產品開發過程經過嚴苛的實驗，路試模擬極端路況且里程高達10萬公里，耐久效能強。
在日常用車時，我們也要對點火線圈進行正確使用和維護保養：防止點火線圈受熱或受潮；發動機不運轉時不要開點火開關；經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發動機效能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火‘；點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。
