遠洋船上船員的工作和休息時間是什麼樣子的，很多人都問過我這樣的問題，今天我就來跟大家分享一下我所跑過的船船上船員的工作和休息時間，在船上工作之餘都算是休息。首先來跟大家說一說機艙部門船員的工作和休息時間具體是什麼樣子的，輪機長作為機艙部門的最高主管，對這個比較有發言權，因為有的時候，輪機長會彈性調整機艙部門船員的工作和休息時間。
遠洋集裝箱船
我坐過的船全部是無人當值的機艙，一般的情況下機艙只有六個人，今天我在這裡說的也是無人機艙的機艙船員工作和休息時間。船員的工作和休息時間可以分為船舶在正常航行，船舶在靠離港的過程中，錨泊，漂航，以及停靠在港口這幾個方面。船員在上船前所籤的合同裡面規定每個星期的工作時間是44個小時，超過44個小時就屬於加班。
集裝箱船在航行
船舶在航行中：輪機長屬於無固定休息時間的。機艙部門所有的船員是上午八點到十一點半，下午1330到1630在機艙裡面幹活，其它時間正常情況下是休息，而且禮拜六下午和禮拜天全天也是休息的。機艙裡面大管輪，二管輪，三管輪三個人除了上面所說的工作時間外，還需要輪流當班，每個人一天，當班輪機員早上八點和晚上八點需要抄寫輪機日誌並且巡視機艙，禮拜天也不例外。當班輪機員工作之外的其它時間將機艙延伸警報切換到房間，有警報響起的時候需要下機艙處理。
機艙延伸警報
碰到緊急情況則例外，不過在處理完緊急情況會視情況安排補休息的。像跑跨太平洋航線的時候，特別是去航，撥鍾撥的船員生物鐘都亂了，晚上很晚還睡不著，早晨又起不來，這個時候輪機長就會稍微做一些調整，選擇個一兩天上午休息，下午和晚上幹活。
船舶在靠離港過程中：一般情況下，所有輪機員包括輪機長在機艙或者控制室裡面備變，其它普通船員根據大管輪的安排。如果碰到有些港口機艙接到一小時通知到靠好港口的時間或者離開碼頭到海上定速的時間比較久，這樣的港口很多，像美國的巴爾的摩，加拿大的溫哥華，德國的漢堡港，比利時的安特衛普等等。機艙部門就會分成兩班，輪機長搭配三管，大管搭配二管輪流在控制室裡面備變。
船舶在過巴拿馬，蘇伊士運河的時候，由於需要半天以上的時間，所以也會這樣的操作，機艙輪機員包括輪機長分成兩班，每一班四個小時輪流在控制室裡面standby。
船舶在透過蘇伊士運河
船舶在靠港或者下錨的時候，一般有保養工作的時候就會做，沒有保養工作的時候可以選擇休息。而船舶在漂航的時候，就看船長的要求，需不需要機艙留有船員值班，一般情況下是不需要的，因為漂航的時候，主機都是在備變的狀態下，緊急情況下十分鐘通知當班輪機員就可以了。
船舶在靠港
以上所說的只是一個大概，有的時候如果船舶晚上需要靠港，下午的時候就可以選擇休息一下。或者晚上離港大家都備變了很長時間，那麼白天也可以選擇休息。不過這個主意看機艙老軌的意見，一般的老軌都會合理安排的，但是如果碰到比較什麼一點的老軌，不管什麼時候靠港或者離港，白天是不會休息的。
反正無人當值的船，遠洋比近洋要輕鬆一點，除了撥鍾這一點。船上輪機員比普通船員要多工作一些，因為普通船員如果沒有特別事情，在船舶靠離港的時候只有前後準備的時候才會下機艙，而輪機員則是從一小時通知的時候就要下機艙的。
